荷兰劫掠中企，欧洲已经急了，16家知名车企联合喊话：再不解决问题，我们都得停产！ 欧洲汽车业快要被逼到悬崖边上了，16家巨头车企联合喊话的背后，是荷兰政府一手制造的供应链灾难——本想帮美国打压中国，到头来却把自家产业逼入绝境。 当地时间16日，欧洲汽车制造商协会的声明透着满满的焦灼。协会直言，欧洲车企已收到安世半导体的通知，芯片交付彻底没法保证了。 这话可不是危言耸听，安世的车规级芯片是汽车零部件的“心脏”，没有它，生产线就是一堆废铁。协会里的宝马、法拉利、大众这些名字，几乎撑起了欧洲汽车制造业的半壁江山。 他们集体发声，等于宣告整个行业已站在停摆边缘。谁能想到，这场危机的始作俑者竟是荷兰政府？安世半导体早就是中方100%控股的企业，2020年闻泰科技花超330亿元完成收购，从股权到管理都跟中方牢牢绑定。 可荷兰为了迎合美国9月出台的“穿透制裁规则”——连中企持股超50%的子公司都要纳入制裁——硬是给安世扣上“威胁供应链安全”的帽子，搞起了明火执仗的抢夺。 荷兰大概觉得这是稳赚不赔的买卖，既能讨好美国，又能攥住芯片命脉。可他们忘了，安世半导体的“命门”根本不在欧洲。东莞才是它的产能核心，10万平方米的工厂每年能生产超500亿颗半导体元器件，全球12%的车规级芯片都从这里产出。 闻泰科技董事长杨沐早说过，安世80%的封装产能都在大陆，中方市场更是贡献了近半营收。中方的反制来得又快又准。针对荷兰的非法接管，商务部直接对安世中国分公司下达出口禁令，禁止其产品销往国外。 这一下就掐住了安世的喉咙：东莞工厂的组件运不到欧洲，总部根本没法完成后续组装。曾经的芯片巨头，瞬间成了“有壳无芯”的空架子。欧洲车企的恐慌不是没有道理，车规级芯片跟消费电子芯片不同，对稳定性、可靠性要求极高。 认证周期动辄两三年，不是随便找家供应商就能替代的。安世的小型号MOSFET、二极管等产品常年占据全球市场第一的位置，博世、大陆集团这些顶级 Tier1 供应商早就把它当成“御用”伙伴。一旦断供，车企的发动机控制单元、安全气囊系统都没法生产，停工只是时间问题。 荷兰政府这才发现闯了天大的祸，当地时间16日凌晨，他们紧急召开内阁会议，连觉都顾不上睡，讨论要不要部分解除冻结令。账算下来太亏了：冻结中企资产引发的产业损失，已经超过了安世每年给荷兰缴的税款，荷兰当地数千个就业岗位也岌岌可危。 之前那股“替美国出头”的嚣张劲儿，早变成了热锅上的蚂蚁般的慌乱。更讽刺的是，荷兰一直标榜自己是“规则至上”的国家，这次却把规则当成了橡皮泥。没有任何实质证据，就凭着美国的脸色抢夺中企资产，这哪是“保障安全”，分明是赤裸裸的劫掠。 这种“规则武器化”的玩法，彻底暴露了西方所谓“市场经济”的虚伪——合则用、不合则弃，说到底还是霸权逻辑在作祟安世半导体倒是想跟中方谈豁免，可这世上哪有“捅人一刀再求原谅”的道理？ 当初荷兰配合美国搞政治操弄的时候，怎么没想过供应链的脆弱性？怎么没想过欧洲车企会被拖下水？现在火烧眉毛了才想起妥协，未免太天真。 有半导体行业分析师说得好：“当有人试图用权力改变市场规则时，市场总会用更残酷的方式教他们重新认识规则。” 全球供应链是经过几十年磨合才形成的精密生态，每个环节都环环相扣。荷兰以为接过美国的刀能伤到中国，殊不知这把刀最终扎进了欧洲产业的软肋里。 这场闹剧给所有国家都上了一课：把经济问题政治化，跟着霸权起舞，终究会付出惨痛代价。欧洲汽车业的哀嚎，就是最响亮的警示。荷兰要是真有诚意解决问题，就该立刻撤销那些非法措施，而不是在会议室里纠结要不要“部分解除”。 毕竟，产业停摆的损失没人扛得起，被破坏的信任更是难修复。这把由荷兰亲手点燃的火，终究得靠他们自己熄灭。
