就在刚刚 美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 咱先说说通用汽车，这可不是小打小闹的公司，作为美国老牌车企巨头，它的一举一动都透着行业风向。这次裁员专挑计算机辅助设计工程师下手，说什么“业务状况”，说白了就是为了削减成本往利润上靠。要知道，这些工程师可是负责车型核心设计的骨干，不是随便能替代的岗位，能把他们裁掉，说明通用的成本压力已经大到不得不动“核心肌肉”了。 这背后藏着通用电动化转型的尴尬。它去年刚把2024年电动车生产目标从20-25万辆下调到约20万辆，目标一降，之前为扩产准备的设计团队自然就显得冗余。本想靠电动化抢市场，结果销量没冲上去，投入的真金白银收不回来，只能通过裁员止血。可问题是，砍设计岗位等于断了未来车型的研发根基，短期能省点钱，长期来看反而会拖慢转型节奏，这种“拆东墙补西墙”的操作实在不明智。 再看前一天裁员的里维安，处境比通用惨多了。这家被一度捧为“特斯拉杀手”的新能源车企，裁掉600多人占了总员工的4.5%，这可不是小比例，明显是在紧急收缩求生。2024年三季度财报里写得明明白白，它经营亏损11.7亿美元，毛利率跌到了-45%，卖一辆车就得亏一大笔钱，现金储备只剩67亿美元，撑到2026年都悬。 里维安的麻烦全是自己攒出来的。它不光需求端疲软，库存堆了7800辆卖不动，供应链还掉了链子，就因为依赖单一供应商，Enduro驱动零部件一短缺，产量直接环比下滑27%。管理层既没搞定供应链，又没打开市场，眼睁睁看着钱烧光，只能靠裁员砍费用——研发费用降到历史最低，销售费用也一减再减，可亏损的窟窿根本堵不上。更要命的是，美国新能源车补贴可能要被取消，这对靠政策输血的它来说，简直是晴天霹雳。 其实这两家车企裁员不是个例，整个美国汽车行业2024年都在裁员潮里挣扎。数据显示，去年美国汽车公司全年裁员达48219人，比前一年猛增43.2%。表面看是车企自己经营不善，往深了说，是美国新能源汽车市场的虚火烧完了。 2024年美国新能源车销量是涨了，但全靠插混车型撑场面，纯电车型增长乏力。里维安这种只做高端纯电的品牌，碰上特斯拉降价抢市场，根本没还手之力。通用更尴尬，一边想转型电动化，一边又舍不得传统燃油车的利润，结果两边都没做好，成本居高不下只能裁员减负。 最讽刺的是，美国为了保护本土车企，给中国新能源车加征27%的高额关税，甚至不让中国车进入市场。本以为能帮本土车企挡竞争，没想到里维安这些本土新势力反而先扛不住了。这说明靠保护根本没用，企业自己没本事控制成本、做好产品，再高的壁垒也护不住。 这些被裁的员工最冤，通用的工程师没犯错，就因为公司战略摇摆丢了工作；里维安的员工更无奈，跟着公司拼了好几年，到头来却成了成本削减的牺牲品。车企把“业务状况”当借口，本质上是管理层决策失误的后果，却要普通打工人来买单。 现在美国车企的日子怕是更难过了，里维安现金烧得快，通用转型卡着壳，要是找不到破局的法子，后续可能还有更多裁员。靠裁员节流从来不是长久之计，真正该砍的是无效的研发投入和混乱的管理成本。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
