果不其然。 巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基斯坦经济走廊用好，因治理不善和内耗，项目停滞带来损失与机会流失。 2013年走廊提出，总额约620亿美元，公路、电站、港口都在清单上；中老铁路2016开工、2021通车，节点清晰；结论很直白：同样是大工程，节奏决定成败。 这位部长的坦白来得有点晚，但一针见血。他在公开场合直言不讳，说巴基斯坦“丢掉了这个改变游戏规则的机会”。一个被寄予厚望、能重塑区域经济格局的战略项目，竟然因为内部争斗和低效治理而陷入停滞。 看看数据吧，中巴经济走廊价值约600亿美元，曾是“一带一路”倡议中最耀眼的明星。如今部长亲口承认，政治内耗吓跑了中国投资者。某些势力为了短期政治利益，不惜用反华言论炒作，结果呢？投资者信心受挫，巴基斯坦作为可靠伙伴的形象大打折扣。 回头看看中老铁路，2016年动工，2021年就通车了，时间表清清楚楚。而中巴经济走廊启动近十年，进展却几乎停滞。联合合作委员会的十四次会议中，实质性进展主要集中在2017年之前的七次会议，后面的会议大多在讨论，行动有限。 巴基斯坦没能顺利过渡到走廊的第二阶段，这个阶段本应聚焦工业化和出口导向型增长。将中国工业转移到巴基斯坦、创造就业和推动出口的计划，因为巴方无法建立有效的特别经济区和为投资者提供稳定环境而受挫。 治理不善带来的代价是实实在在的。中国企业因官僚主义拖延、腐败和日益加剧的安全担忧而逐渐退出多个主要项目。在俾路支省等地，安全威胁尤其突出，这对项目推进形成了巨大阻力。 比较一下就有差距了。中老铁路像一支精准的箭，直奔目标。而中巴经济走廊则像在迷宫里打转，被内部矛盾拖住了脚步。当别人在赛跑时，你却在解决内部纠纷，差距就这样拉开了。 巴基斯坦政府现在向北京保证，致力于复兴中巴经济走廊，并承诺“改善投资环境”。但分析人士指出，这些保证多年来反复出现，却未见明显成效。 问题的核心在于信任与执行力。中国始终是巴基斯坦困难时期的坚定伙伴，但巴方需要拿出持续稳定的行动。光有承诺不够，得有实实在在的变化。 看看瓜达尔港，它本应成为区域贸易的枢纽，却因各种因素未能完全发挥潜力。而中老铁路已经实实在在地促进了贸易和人员往来。 地缘政治格局也在变化。美国与巴基斯坦签署了俾路支省页岩油开发协议，印度则通过投资伊朗的恰巴哈尔港来对冲中巴经济走廊的影响。外部环境变得更加复杂。 中巴经济走廊联合合作委员会第十四次会议已于2025年9月成功召开，双方明确了进一步深化合作的方向，并致力于打造走廊“2.0升级版”。这或许是重拾动力的新起点。 伊克巴尔部长强调，中巴经济走廊2.0现已完全融入“URAAN巴基斯坦”倡议下的国家转型愿景。该倡议旨在到2047年将巴基斯坦打造为3万亿美元经济体。 巴基斯坦的债务总额已达1310亿美元，其中对华债务约300亿美元。尽管面临挑战，但如果能有效利用中巴经济走廊，它完全有可能成为改变巴基斯坦经济格局的关键。 时间不等人，机遇窗口不会永远敞开。巴基斯坦需要的是中老铁路那样的果断执行力，而不是无休止的讨论和拖延。部长已经承认了问题，下一步就是行动了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 巴基斯坦 巴基斯坦
