美国农民终于等来了，“三艘货轮奔赴码头装载美国大豆和高粱，运往中国。” 11月25日，美国货轮驶向路易斯安那州新奥尔良港，准备装载今年5月以来首批对华出口的大豆和高粱。 路透社报道称，这批货轮的启程，也意味着中美农产品贸易出现松动，打破了长达五个月的“零进口”僵局。 今年5月开始，中国全面暂停采购美国大豆，导致美国大豆库存高达2200万吨，粮仓爆满，农民叫苦连天。 中西部的农民被迫将大豆堆放在仓库甚至露天，只能用塑料布遮盖，眼看着大豆发霉却无力出售。 贸易中断的导火索是2025年初的关税升级。3月10日，中国对美国大豆加征10%关税，4月进一步提高至84%，几乎让美豆失去了中国市场。 5月起，中国买家集体“停购”，到9月，海关数据显示美国大豆对华出口量降至零。 不少美国农民的处境雪上加霜。像爱荷华州的蒂姆·麦克斯韦，仓库大豆堆积如山；伊利诺伊的弗里德斯只能无奈把大豆露天堆放，担心大豆变质。 10月26日，中美元首达成共识，会后中粮集团迅速下单18万吨，开启“破冰”第一单。 11月25日，三批货轮正在装载或即将装载美豆和高粱运往中国,10月底的18万吨和11月的84万吨，占全年承诺的1200万吨的约8%。首批货轮预计12月中旬抵达中国港口，意味着高粱贸易也逐步恢复。 芝加哥期货交易所（CBOT）大豆期货价格应声上涨，创下15个月新高。与此同时，巴西大豆因竞争压力价格有所下调，全球大豆贸易格局悄然生变。 不过，目前的采购量与中方的采购承诺相比仍有较大差距。要在2025年剩下的45天内进口1200万吨，意味着每天需进口近27万吨，美豆出口和物流能力都面临巨大挑战。 巴西大豆占中国进口量的70%以上，即便美豆重回中国市场，巴西仍然是主力。美豆虽然价格有优势，运输成本也更低，但短期内难以撼动巴西的市场份额。 美国大豆之所以对中国有吸引力，除了价格，主要还因为蛋白含量高，质量稳定，适合中国养殖业需求。中美贸易恢复，为中国买家提供了更多选择，也为供应链安全增添一份保障。 近年来，中国大力提升国内产量，2025年预计可达2100万吨，储备也提升到4500万吨，为应对国际波动筑起“安全阀”。 大豆价格低迷，仓库和田头库存居高不下，2024年美国对华大豆出口2680万吨，而2025年1至9月仅1680万吨，全年若实现1200万吨承诺，预计也只有1800万吨，远低于去年。 美国大豆协会主席形容当前是“五级火警”，呼吁政府补贴救急。特朗普政府发放过280亿美元补贴，但农民普遍认为补贴难以长期依赖，还是希望恢复出口、市场回暖。 经过谈判，双方决定互相暂停部分关税，但挑战依然存在。 巴西大豆产能近几年大幅扩张，比贸易战前增加30%，长期来看美国在中国市场的份额很难恢复到巅峰时期。全球大豆贸易呈现多元化、竞争加剧的趋势。 对于中国买家来说，这波贸易恢复意味着更多议价空间和供应保障。对美国豆农来说，终于等到了“及时雨”，但要想彻底走出困境，还需政策稳定和全球市场回暖。 实际运输方面，11月24至25日首批两艘货轮已抵新奥尔良港装货，预计12月中旬抵华。第三艘货轮将装载高粱，预计下周启程。这些都为美豆重返中国市场按下“快进键”。 中国市场的调整也很明显。进口结构更加多元，巴西、阿根廷等新兴供应国崛起，国内增产和储备双提升。对美豆的需求不再“唯命是从”，但中美贸易回暖依然意义重大。 美豆价格虽因预期上涨，但与巴西豆相比，运输成本优势明显。美国大豆海运到中国仅需20美元每吨，而巴西则需35至40美元每吨。在供需紧张时，美豆能迅速补位。 今年1至9月美国对华大豆出口量1680万吨，同比下降30%。高粱降幅更夸张，2025年前七个月仅8.2万吨。中国已从阿根廷等地加大进口，高粱进口多元化成为新常态。 贸易摩擦余波仍在。双方在其他领域仍存分歧，农产品贸易易受大环境影响。美豆能否持续、稳定地进入中国，取决于两国关系和市场变化。 短期来看，预计到2025年底，中国能完成承诺采购量的60至80%，即720至960万吨，美豆将占中国进口的10至15%。巴西仍占主导，约70%。 中长期看，若协议落实，美豆对华出口有望恢复到2000至2500万吨每年，占中国进口20至25%，接近正常水平。 全球大豆市场正经历重塑，供应链韧性提升。美国大豆回归中国市场，是对全球贸易格局的积极信号。 只有中美双方保持政策稳定，市场多元化，才能实现长期平衡。贸易回暖，对两国和全球市场都是利好，总的来说，中美大豆贸易正走出低谷，虽未完全恢复，但坚冰已破，未来可期。 参考信源： 外媒：三艘货轮驶往美国码头，将装载大豆高粱运往中国 2025-11-25 12:50·环球时报
