加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 ​​这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 ​​去年4月，特朗普政府突然对进口汽车和零件加收25%的重税，这一下直接打在了加拿大汽车工业的命门上，因为加拿大几乎就是美国汽车产业链的一部分。 安大略省省长道格·福特在多伦多的记者会上拍了桌子，直言“要抵制中国电动车，支持本土制造”，身边还站着汽车制造商协会和工会代表。 这位省长没藏着掖着，甚至放话“所有选项都在桌面上”，不排除用立法手段阻拦中加协议落地。可他没说的是，自己连总理卡尼访华签协议的消息，都是看新闻才知道的——连句提前沟通的短信都没收到，这火气里多少掺着被冷落的不满。 52岁的马克·安德森在安大略省奥沙瓦市的通用汽车工厂干了28年，从组装工人做到车间主管。 他经历过工厂最辉煌的年代，上世纪九十年代这里每天下线数千辆汽车，周边汽配店、餐馆都跟着沾光。现在他却要跟手下750名工人说“可能要失业了”，因为美国加税后，通用把三班制砍成了两班，生产线每天少转8小时。 “我父亲就在这家工厂退休，现在我儿子也在这里上班，三代人的生计都绑在这上面”，马克的声音透着疲惫，他所在的小城18万人里，近4万退休工人靠通用的养老金生活，周边配套供应商还雇着1500多人。 卡尼政府显然有自己的算盘1月16日刚宣布的中加协议里，加拿大把中国电动车关税从100%降到6.1%，每年还给4.9万辆的进口配额。作为交换，中国把加拿大油菜籽关税从85%砍到15%，龙虾、螃蟹这些农产品的反歧视关税也暂停到2026年底。 萨斯喀彻温省省长笑得合不拢嘴，他们省的油菜籽早就盼着重返中国市场，这可是超过70亿美元的出口生意。更重要的是，加拿大想借着中国的技术搞合资，三年内打造本土电动车产业，争当北美第一个自主研发电动车的国家。 可安大略省的焦虑不是空穴来风这里承载着加拿大120多年的汽车工业史，2023年全省组装了150多万辆汽车，80%都销往美国。 美国加征25%关税后，加拿大对美汽车出口直接降了15.7%，去年4月整个国家经济都因此萎缩了0.1%。 省财务问责局早就预警，到2026年这里要少1.63万个汽配岗位、3400个整车制造岗位。福特省长的抵制言论，其实是在给联邦政府施压，要求拿出更多补贴保住本地产业。 最讽刺的是美加之间剪不断的产业链捆绑。美国汽车用的90%铝来自加拿大魁北克，而加拿大汽车的核心零件、销售渠道全靠美国。特朗普政府加税看似针对全球，实则先伤了自己的盟友。 奥沙瓦汽车博物馆的杜梅里克·德庞西耶看得明白，北美汽车工业早就你中有我，现在搞贸易保护，就像硬生生要把连在一起的骨头拆开。 中加协议里藏着加拿大的破局心思他们想打破对美国的单一依赖，拓展亚洲市场，可安大略省的工人看不到长远利益，只盯着眼前可能流失的岗位。 马克·安德森就很困惑：“总理说能带来新投资，可我们现在就要吃饭，新工作什么时候能来？”这种矛盾让联邦和省府彻底对立，萨斯喀彻温省欢天喜地，安大略省却剑拔弩张。 美国的态度更耐人寻味。特朗普嘴上说“中加协议是好事”，手下的交通部长却暗戳戳挑拨，说加拿大迟早会后悔。 明眼人都清楚，美国既不想让加拿大脱离自己的产业链，又怕中加合作影响其在北美市场的主导地位这种两面三刀的操作，把加拿大夹在中间左右为难。 其实这场内讧的根源，是加拿大长期依附美国的产业格局遇到了全球化新趋势中加协议提供了多元化发展的机会，却触碰了部分地区的既得利益。 抵制中国车解决不了根本问题，美国关税的刀子还插在加拿大汽车工业的心上，单纯抵制只会让自己失去更多转型空间真正该做的，是借着合作机遇升级本土产业，而不是困在旧格局里互相内耗。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。