中企港口被移交给西方，港媒立马表态动手，要撤回对巴拿马投资？   要说起这两座港口的故事，那可是中企海外投资的“良心典范”。早在1997年，香港长江和记实业旗下的公司就拿下了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，当时签的合同明明白白，经营权一直到2047年才到期。   在这近三十年里，中国企业可不是当甩手掌柜，真金白银地砸进去超过150亿港元（折合美元超18亿），把当初两座平平无奇的普通码头，硬生生打造成了世界级的物流枢纽。   别以为这只是说说而已，实打实的成就摆在那：现在这两座港口每年能处理超过400万标准箱的货物，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，全球2%的海上贸易量都要经过这里中转，说它们是巴拿马运河的“左膀右臂”一点都不为过。   更重要的是，中企的运营给巴拿马带来了实实在在的好处，数千个直接和间接就业岗位，累计贡献的税费超过6.58亿美元，就连巴拿马船舶的平均等待时间都被中企开发的智能系统缩短了35%。   明眼人都看得出来，这背后根本不是什么法律纠纷，而是赤裸裸的地缘政治博弈，美国就是那个躲在背后的“操盘手”。巴拿马运河作为全球最重要的航运通道之一，承载着全球5%的海运量，一直被美国视为自己的“后花园”。   自从特朗普政府把遏制中国在拉美地区的影响力列为优先事项后，就不断给巴拿马施压。美国国务卿鲁比奥专程访问巴拿马，直言不讳地警告他们“远离中国”，之后巴拿马就退出了“一带一路”倡议，还和美国搞起了联合军演。   更关键的是，当时中企正计划将包括这两座港口在内的全球43个港口资产打包出售，中国中远海运是潜在买方财团的重要成员。   巴拿马总统宣布合约无效的同时，就迫不及待地透露已经和丹麦马士基集团接洽，让其暂时接管港口运营。马士基虽然嘴上说“确保运营连续性”，但本质上就是这场强夺事件的“接盘侠”。   要知道，港口运营可不是简单的接手就能搞定的，中企近三十年积累的运营经验、客户资源和智能管理系统，马士基短时间内根本无法复制。而且巴拿马这种破坏契约精神的行为，已经让国际投资者心里打了鼓，就算马士基接管了，后续的投资和运营能不能顺利开展，还是个大大的问号。   面对这种赤裸裸的挑衅，港媒率先发起反击。多家香港媒体第一时间表态，呼吁中企和相关机构立刻撤回对巴拿马的所有投资。要知道，中国企业在巴拿马的投资可不止这两座港口，这些年累计在巴拿马的基础设施投资超过50亿美元，包括正在承建的运河第四桥，这个项目能创造3000个直接就业岗位，改善200万人的出行条件。   港媒的主张可不是一时冲动，而是有理有据的反制：既然巴拿马不把中企的合法权益当回事，肆意践踏合作信誉，那我们也没必要再给他们送红利，撤回投资既能减少损失，也是对这种背信弃义行为的有力回应。 中方的态度也相当明确，绝不姑息这种无理行为。   其实巴拿马这么做，看似得了眼前的“好处”，实则是在自毁前程。国际经贸合作的基石就是契约精神，一个国家如果能随意以“违宪”为借口撕毁长期合同，不管是哪个国家的企业，以后谁敢来这里投资？现在全球经济本就复苏乏力，巴拿马靠运河和港口吃饭，却亲手砸了自己的“金饭碗”。   美国害怕中国通过合法的商业合作扩大影响力，就动用政治施压、胁迫盟友等手段，搞这种“卸磨杀驴”式的商业掠夺，这种霸权行径不仅破坏了国际经贸秩序，也给全球供应链带来了巨大风险。   港媒呼吁撤回投资，笔者认为完全合理。对付这种不讲信誉的国家，就该用实际行动让他们付出代价。但同时我们也要看到，中企的海外维权之路可能不会一帆风顺，巴拿马最高法院的裁决是终审裁决，虽然可以申请澄清，但难度不小。   不过只要我们坚持合法维权，联合国际社会的正义力量，就一定能让巴拿马为自己的短视行为负责。 说到底，巴拿马的这波操作，本质上是被美国绑架后的错误选择。在全球化时代，互利共赢才是正道，靠依附霸权、牺牲合作伙伴利益，终究是饮鸩止渴。   而中企在这次事件中也得到了宝贵的教训，海外投资不仅要考察商业前景，更要警惕地缘政治风险。相信随着中国综合国力的不断提升，我们有足够的能力维护中企的合法权益，也让那些试图挑衅的国家明白：中国向来友好，但绝不好惹，背信弃义者，终将自食恶果。