48小时闪电夺权！巴拿马撕毁30年合约，马士基火速接盘，中国不会忍气吞声！ 这次被撕毁的合约，主角是香港长和集团旗下的巴拿马港口公司，早在1997年就和巴拿马签订了特许经营协议，经巴拿马国民议会批准、总统签署生效，覆盖运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港这两个核心节点，期限接近30年。 这几十年里，中企可不是躺平赚钱，累计砸了18亿美元搞基建，把这两个港口从普通码头升级成拉美地区吞吐量前三的航运枢纽，每年给巴拿马创造超2万个就业岗位，贡献全国GDP的3.2%，说是巴拿马经济的“摇钱树”都不为过，而且中企全程严格履约，按时缴特许经营费、完成协议约定的升级任务，从头到尾没半点违约行为，所谓的“违宪”，纯粹是巴拿马找的借口。 有意思的是时间点，这波裁决来得半点不偶然。 2025年底，长和集团启动全球港口资产出售计划，这两个巴拿马港口被纳入其中，潜在买方包括中国中远海运与美国贝莱德组成的财团，谈判刚进入关键阶段，巴拿马最高法院就突然“发难”，而且连正式的书面裁决文书都没给，只靠社交媒体发消息，程序上漏洞百出，明眼人都能看出来，这根本不是什么司法独立，而是揣着明白装糊涂的政治操弄。 背后的门道很简单，美国近年一直在加大对拉美地区的渗透，频频给巴拿马施压，要求收紧中资在运河相关领域的布局，巴拿马这波操作，就是典型的“跪舔”霸权，牺牲自身商业信誉换美国的青睐，说白了就是拿中企的合法权益做了大国博弈的筹码。 随后丹麦马士基立马就“火速接盘”，看似是趁虚而入的商业嗅觉，实则是早有布局的精准卡位，说白了就是和背后的势力唱了一出双簧。 马士基可不是普通的航运公司，作为全球航运业的“二当家”，手握736艘船舶，占据全球14.3%的市场运力，虽然体量庞大，但旗下超过一半的船舶都是租来的，利润空间一直被租金挤压，急需通过掌控核心港口来提升话语权、稳住盈利盘子。 而巴拿马运河的战略地位，正是马士基梦寐以求的——这条长约81公里的水道，承载着全球约5%的贸易货运，连接太平洋和大西洋，能让船只减少超过1.1万公里的航程，全球170个国家和地区、1920个港口都依赖这条航线，每年有1.3万至1.4万艘船只通行，谁能掌控运河周边的核心港口，谁就能在全球航运格局中占据主动。 马士基这几年一直在往绿色航运转型，疯狂在中国船厂下订单，一口气订了上百艘LNG双燃料船舶，放弃了合作数十年的韩国船厂，说白了就是押注中国的绿色造船技术——目前全球78.5%的绿色动力船订单都在中国手里，中国船厂的技术突破和产能优势，是马士基实现转型的关键。 而拿下巴拿马运河的核心港口，就能把自己的船队布局和核心航道绑定，一边靠中国船厂补齐船舶短板，一边靠巴拿马港口掌控航运枢纽，两头发力巩固自身地位，这波操作看似精明，实则是踩着中企的合法权益上位，背后藏着的是欧美势力对全球航运产业链的重新布局，试图把中资挤出核心环节，继续维持“丛林法则”——弱肉强食，谁有霸权撑腰，谁就能抢蛋糕。 可能有人会觉得，巴拿马撕毁合约、马士基接盘，是不是中企就只能吃哑巴亏？答案显然是否定的，中国从来不会忍气吞声，而且手里的牌远比想象中多。 长和集团第一时间就发布声明，驳斥裁决的合法性，明确表示会通过司法申诉、国际仲裁等一切合法途径维权，要求巴拿马撤销错误裁决、赔偿全部损失。 紧接着中国外交部火速表态，明确支持中企维权，强调会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。 香港特区政府也同步发声，强烈不满巴拿马的做法，支持港企依法维权，形成了“企业+中央+特区”的联动回应，态度强硬且有理有据，没有给对方任何模糊空间。 更重要的是，中国早已布局多元化的航运通道，不会因为巴拿马这波操作就陷入被动。 这些年，中资一直在拉美地区加码布局，在秘鲁钱凯港、智利安托法加斯塔港持续投资，推进“两洋铁路”等跨洲交通项目，就是为了降低对单一通道的依赖，构建多元化的航运网络。 而且中国作为全球最大的贸易国之一，在全球航运产业链中拥有不可替代的地位——中国的出口货物支撑着全球众多港口的吞吐量，中国的造船业掌控着绿色航运的未来，巴拿马和马士基真要是把事情做绝，最终受损的只会是他们自己。 这波巴拿马撕毁合约、马士基接盘的操作，本质上就是一场霸权主导下的利益瓜分，把“弱肉强食”的丛林法则写在了全球贸易的咽喉要道上。 但中国不会忍气吞声，无论是通过国际仲裁维权，还是靠多元化布局破局，都会坚决维护自身的合法权益，而且随着中国造船业的崛起、全球航运格局的重构，霸权势力想靠操控核心港口遏制中国的企图，终究只会落空。 毕竟，时代早就变了，公平合作才是主流，靠牺牲他人利益、依附霸权上位，迟早会被时代淘汰。