据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 印度这波操作属实是把双标玩到了极致，前脚腆着脸找比亚迪买 20 亿的电动大巴，后脚就因为先付款的要求跳脚骂街，还扯什么歧视、违背商业准则，说白了就是自己商业信誉烂到根上，还不许别人做风险防控，典型的贼喊捉贼。 比亚迪真不是没事找事，早有中国企业在印度栽过实打实的坑。2014年下半年，一家中国公司和印度企业签了炭黑油供应合同，结果美国原油价格突然崩盘，印度方发现采购成本不划算，直接拒提车不付款，把中方晾在原地。 中方多次协商都没用，只能把货物转售，光罐租费和转售差价就亏了一大笔，这事儿可不是编的，有中国贸易新闻网的报道为证。2016年中方诉至新加坡国际仲裁中心，2017年胜诉后印度企业照样拒不履约，就算印度是《纽约公约》签约国也形同虚设。 这种失信操作搁谁身上不得警惕？中国信保近几年一直发风险警示，印度不少小贸易公司就靠忽悠账期骗货，欠了货款直接失联，理赔流程能拖好几年，就算赔了也只能覆盖八成损失。 比亚迪在印度的合作其实够有诚意了，从2017年投放首批电动巴士到2025年初，累计交付2330台，在35个城市跑了3.35亿公里，单车最高里程都快68万公里了，这质量和可靠性没得挑。 人家能拿到突破3000台的订单，靠的是实打实的技术，24%的市场份额也是靠产品说话，不是靠妥协换来的。印度本土的塔塔汽车占着35%左右的市场份额，背后还有高关税护着，却容不下中国车企正常做生意。 再说国际贸易里，高风险市场先付款再发货是行业常规操作，比亚迪不过是按规矩自保。印度2025年才刚调整电动车关税，高端车型满足投资要求才能享15%优惠，普通车型关税还在60%-100%，这种政策本身就没多少诚意。 一边想吸引外资搞电动车制造中心，一边又纵容企业失信，还不许别人做风控，这种商业环境谁能放心？比亚迪的付款要求，根本不是歧视，是戳穿了印度市场的风险短板。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。