一颗螺丝钉都不留给巴拿马！今年巴拿马港口事件，从他们单方面宣布合同无效，到中方明确表示“一个螺丝钉都不留”，再到港澳办发出严正警告，这场港口纠纷绝非普通商业争端，而是一场实实在在的大国博弈，中国企业这次用实际行动告诉对方什么叫做说到做到。 长和集团运营的两座港口，分别位于巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，名字是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。早在1997年，该集团就通过公开竞标获得了这两座港口25年的特许经营权，2021年又按照合同约定自动续约25年，双方原本约定合作到2047年。 为了让港口更好地运转，长和集团投入了18亿美元的资金进行升级，让这两座港口成为了拉美地区重要的货物中转港口，还带动当地数以千计的民众直接或间接实现就业。 巴拿马方面撕毁合同的行为，并没有实际的证据作为支撑。事件前期，巴拿马审计长办公室先对港口运营合同开展了审计工作，审计长宣称因这份合同巴拿马损失了10亿美元税收，随后巴拿马总检察长便提起诉讼称这份合同不符合当地宪法。 1月29日，巴拿马最高法院通过社交媒体发布消息，宣布这份运营合同所依据的相关法律违宪、合同无效，连正式的书面裁决文件都没有公布。 到了第二天，巴拿马方面就迫不及待地接管了港口运营，还要求长和集团无条件交出所有的商业资料、技术信息和员工相关信息。面对这种情况，长和集团在2月3日通过国际商会相关仲裁机构，对巴拿马政府提起了仲裁。 2026年2月4日，巴拿马总统穆利诺公开发表态度，对中方的警告做出回应，否认中方对巴拿马司法方面的相关批评，声称巴拿马是注重法治的国家，不会接受外部干涉，甚至要求长和集团在合同被废止后，继续无偿维持港口运营，直到新的运营方完成交接。 国际评级机构标普已将巴拿马列入主权信用评级负面观察名单，指出巴拿马政府的相关行为可能会导致其信用评级被下调。 巴拿马单方面宣布合同无效后，巴拿马政府指定丹麦马士基集团旗下的APMTerminals公司临时接管这两座港口的运营工作。值得注意的是，长和集团在运营期间，为港口搭建了一套自己研发的管理设备和软件，这些设备和软件都是独家所有，其他公司的设备无法与之匹配。 目前中方已经启动了资产整理程序，计划拆除并撤走所有核心的设施、设备和软件，这就意味着，即便马士基旗下公司最终接手，得到的也只是一个没有核心运营能力的空港口，无法正常开展高效的货物中转和运营工作。 中国是巴拿马运河最大的使用国，2025财年，中国籍船舶以及装载中国货物的船舶，占运河全年通行船舶总量的38%，缴纳的通行费用占到了运河全年通行费总收入的42%。 巴拿马撕毁合同的行为，已经引起了国际资本的担忧，多家跨国企业已经暂停了在巴拿马的投资计划，当地的招商工作变得十分冷清，资金外流的速度也明显加快。 目前巴拿马的信用评级仅为BBB—，刚好达到投资级的最低标准，要是中国因为权益受损减少对巴拿马运河的使用，巴拿马每年将直接损失数十亿美元的通行费收入，运河相关收入占到了该国全年GDP的12%。 中方针对巴拿马的不合理行为，采取了一系列应对措施，不仅启动资产整理程序计划在港口现场拆除并撤走核心设施，还通过国际商会相关仲裁机构提出了巨额赔偿要求。 巴拿马方面虽然表面上态度强硬，但私下里却在想方设法拖延时间，担心中国技术人员全部撤走后，港口会彻底陷入瘫痪。 马士基旗下公司因为马士基本体在华拥有大量业务，要是因为接手巴拿马港口而得罪中国，也会给自己带来不小的损失。目前，长和集团提起的仲裁程序正在推进中，巴拿马港口事件的后续发展，仍在持续关注中。