11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 说来确实气人，2014年墨西哥城到克雷塔罗高铁招标一公布，全球几大工程公司都盯着这块肉，毕竟这不是小项目，而是墨西哥迄今为止最大的基础设施工程。 线路全长210公里，设计时速300公里，预算当时折合约37亿美元，折算成人民币差不多300亿，不光要负责建设，还得连带承担五年的运营维护工作，不管是技术还是资金，都是一块硬骨头。 当时参与竞标的，全是全球基建领域的巨头，德国西门子、加拿大庞巴迪这些知名企业都报了名，大家都想拿下这个拉美地区首条时速300公里的高铁项目。 中国这边，由中国铁建牵头，联合中国南车等企业组成了国际联合体，拿出了全套的中国标准和方案。 不光报价合理，还承诺全程采用中国装备，甚至中国进出口银行愿意为这个项目85%的建设资金提供融资，解决墨西哥的资金难题。 经过两个多月的筹备和审核，墨西哥通信和交通部正式宣布，中国铁建牵头的联合体中标这个项目，这也是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单，当时整个行业都很振奋。 中方团队立马投入准备，组织了专业的技术人员赶赴墨西哥，对接项目细节，光是准备的投标文件就有2.6万多页，经过墨方50人团队2800多个小时的审核，评分高达94.44分，完全符合所有招标要求。 可谁也没想到，中标结果公布还不到4天，墨西哥政府就突然翻脸，正式宣布取消中标协议，理由是招标过程中只有中方一个合格投标方，要重启招标，还说要开放6个月的招标时间，让更多企业参与。 这一下，中方前期投入的人力、物力、财力全都打了水漂，按照当初的约定，墨方单方面撕毁订单，需要支付2.7亿人民币的违约金，可他们却耍起了无赖，只愿意赔偿810万，连零头都不到。 墨方还辩解，说根据当地公共工程法，他们只需要赔偿中方在竞标过程中产生的“不可回收”费用，甚至宣称这笔810万的赔偿金已经准备好，中方随时可以支取。 面对这种不合理的赔偿方案，中国铁建提交了正式索赔申请，可墨方却一直拖延，后续也没给出合理的解决方案。 更让人可恨的是，不到一年时间，墨西哥重启高铁招标后，中方团队不计前嫌，再次参与竞标，可墨方却又一次出尔反尔，宣布无限期搁置这个高铁项目，理由是国际油价低迷、美国利率看涨，要调整公共支出，改善预算状况。 这一次，中方彻底被消耗，只能无奈撤出所有筹备人员和物资，两次毁约，让中方蒙受了巨大的经济损失和声誉影响。 之后的几年里，墨西哥试图自己推进高铁项目，还找过其他国家的企业合作，可要么是技术不过关，要么是资金不到位，要么是建设周期一再拖延，项目始终没有任何进展。 当地民众原本期盼着高铁能缓解两地的交通压力，带动沿线经济发展，可到头来只能一次次失望，这条规划中的高铁，始终停留在图纸上。 时间一晃到了2020年，距离第一次撕毁订单已经过去了6年，墨西哥终于意识到，这个高铁项目，没有中国真的不行。 他们再次主动找上门来，希望能重新和中国合作，重启这个停滞多年的高铁项目，还主动提出愿意弥补当年的损失，满足中方的合理要求。 面对墨西哥的再次求助，我国并没有一口答应，也没有直接拒绝，而是秉持着互利共赢的原则，提出了明确的合作条件： 必须保证招标过程的公平透明，严格遵守合同约定，明确违约金赔付标准，确保中方企业的合法权益不受损害。截至目前，双方仍在就合作细节进行沟通协商，项目尚未正式重启。 回望这11年的波折，从两次毁约到低头求合作，墨西哥用自己的经历证明，信用才是国际合作的基石。