今年的春运返程高峰要比往年来得更早一些，正月初三、初四，已经有人开始上路往回返。 初六、初七，春运最强返程高峰已强势来袭，无论是广西方向、还是湖南、江西方向，返粤的几条主干道路都全线飘红。 各个信息平台都有人吐糟： “5公里路程要挪上1小时，时速低至20公里，比步行快不了多少。” “清晨出发，熬到半夜才刚出广西，原定3小时的行程，硬生生开成12小时的持久战。” “服务区内，加油、充电、如厕的队伍排成长龙，高速路边，车主们纷纷下车透气，抽烟、遛弯、伸懒腰，疲惫写满脸庞，心底却揣着返岗、归家的坚定执念。” “太恐怖了！难道这是永远无解的魔咒？无论你凌晨还是深夜出发，都是无一例外的堵，入粤道路无论走哪条高速都是一样的无法回避。” 今年之所以返程高峰这么早、这么堵？ 主要原因来自于人们的一种正常“避险心理”：越是春节假期长了，大家越是希望早一点躲过堵期，于是都提前返程。 结果没想到，大家都这么想。 你提前，我也提前，路上尽是“大聪明人”，这就提前堵成了新高峰。 其实，堵的地方就是围着广东转这个大半圈，即桂、湘、赣三个方向入粤的几条主干高速公路。 因为这半圈都是山区，隧道多，限速也多，高速行驶的车辆到隧道前都要减速，于是很容易产生刮碰和追尾，大塞车就不可避免了。而且是那种几十公里的超级长梗塞，连交警也难以处理。 只要一过了肇庆、清远，连平，进入珠三角环线高速，车流开始逐步分流，通行的压力就瞬间减少。 当然，还有一个新难题就是新能源车，服务区的充电桩前排起长队，往往排队1-2小时才能充上电，原本想省钱环保，结果遭遇“续航焦虑+排队焦虑”双重暴击。 所以，我认为，还是要解决隧道限速问题。 据说，现在不少隧道前已经竖起了“隧道不测速，请快速通过”的告示牌。这或许就是解决问题的良方。 但我发现这块牌只立在隧道前二三十米处，而且只立了一块或车道两边各立一块！ 这绝对是一个奇葩！ 难道交通部门决定立告示牌的人没开过车？ 当所有司机都知道通过隧道要限速，并且隧道前后都设置了测速设备的时候，他们很自然的到了隧道洞前就会下意识的刹车减速。 正如一个人如果以前曾经被狗咬过，后来他每次看到狗，不管这个狗如何驯良、不咬人，但他还是会吓得立即提防，导致狗狗也对他产生警惕心理，人狗之间就会形成对立紧张局势（不怕狗的人往往狗再凶也视它为无物，人狗之间就不会产生紧张局势）。 这在心理学上就是经典的条件反射原理。 简单说就是：一朝被蛇咬，十年怕井绳；一次吃罚单，次次踩刹车。 也就是说，这个“隧道不测速，请快速通过”的告示牌必须提前至少10公里设立，并隔几百米立一个，让司机提前知道。 同时，必须从根本上撤销隧道要限速通过的法律条文，通过驾考等各种手段广泛宣传，让司机这个条件反射彻底消除。 在此基础上，再进而对高速公路上的限速规定及测速制裁手段，与时俱进进行适当的改革，以达到更好的促进道路畅通的目的。 我的想法是：全国高速公路均实行120公里时速，不再区分路段时速，并且不再在全国高速公路主道上进行测速扣分，改为在每个进出口（收费站）设立区间测速设备。每个龙门架都安装测速记录设备。 这样，任何车辆进入高速公路后，如果没有发生事故，并在区间内以安全时速行驶的，则出收费站时不会产生任何扣罚记录。 如果发生事故，则可以查车辆经过最近的一个龙门架时的时速作为肇事速度参考。 这样操作，从技术上应该是可行而节省人力物力的，从效果上也应该是可以促进车辆在高速公路上快跑稳跑而不超速的。 总之，高速公路拥堵的原因就那么几个，找准关键节点，从技术上、方法上进行探索，肯定可以找到解决的良方。