中方一反制美国就不管了，巴拿马得罪中国的代价，比想象中的更大。

5月28日的那场新闻发布会，巴拿马总统穆利诺站在镜头前，丢出了一句意味深长的话——他对续签与中国的海运协定“很有信心”。

这位巴拿马总统当天否认了美方压力影响政府对运河港口争端处置的说法，称“我们就那两个港口作出的决定，完全是巴拿马自己的决定”。

穆利诺这番话与其说是表态，不如说是隔着大洋向北京递话——巴拿马服软了，希望中国能给个台阶下。

这话如果放在半年前，巴拿马人打死都不会说。因为2026年1月，巴拿马最高法院在美国总统特朗普的持续施压下，以所谓“违宪”为由，一纸判决撤销了中资企业长和实业旗下港口公司在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权。

美国国务卿鲁比奥在社交平台X上发帖欢呼，称美国对此“感到鼓舞”。眼看风向不对，为了在国际仲裁中给自己增加砝码，巴拿马政府甚至在2月下旬强行闯入港口，直接接管了这两个货柜码头。

自己干的事有多狠，巴拿马心里比谁都清楚。但算盘打到一半，突然发现了一个极其尴尬的事实——美国嘴上说得好听，可中国一动手反制，华盛顿那边根本没打算管。

中国的反制来得极快，而且刀刀见血。北京首先要求国有企业暂停在巴拿马所有新项目的谈判，这意味着什么？意味着中巴两国最大规模的经贸合作项目、耗资14亿美元的巴拿马运河第四大桥随时可能搁浅。

中铁隧道局在建的一段地铁线路、中国港湾工程公司正在承建的邮轮码头，这些已经在推进的项目说不定也会被波及。

紧接着，中国海关对巴拿马进口的香蕉、咖啡等商品收紧查验。与此同时，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度明显升级，通关时间拉长，抽检频次大幅提高。

仅仅4月份一个月，就有136艘巴拿马籍船只在中国港口被卡住。对航运来说，多停一天就是几万甚至几十万美元的损失，巴拿马的船舶业瞬间陷入被动。

美国人怎么看巴拿马的求助？态度冷得很。既没有给钱补贴损失，也没有在国际场合为巴拿马说话，完全一副“自求多福”的样子。

巴拿马彻底傻眼了，帮美国干了脏活，结果自己被打得鼻青脸肿，站在旁边的“老大哥”却一声不吭。更要命的是，巴拿马手里还有一份年底就要到期的《中巴海运协定》。这个协议到底有多重要？直白地说，这就是巴拿马的命根子。

中巴2017年建交后签了这份协定，挂巴拿马旗的船在中国港口能享受最惠国待遇，吨税直接打七二折，通关手续精简了不少。靠着这个优势，全球8000多艘船注册在巴拿马旗下，单靠注册费和管理费，巴拿马每年就能进账6亿多美元。如果没有这份协议，船东们凭什么还要挂巴拿马的旗？这笔6亿美元的年收入瞬间就会蒸发。

本来美国国务卿鲁比奥在这个节骨眼上还试图声援巴拿马。4月底，鲁比奥污蔑中国利用经济手段破坏巴拿马的法治。可谁能想到，路透社早就在5月7日披露，巴拿马船只在中国港口被扣押的情况“已有所下降”，两国关系已出现缓和迹象。这说明即便是放在国际关系的大背景下，巴拿马的软饭硬吃策略在现实面前也已经彻底走不通了。

形势比人强。仅仅4天后，巴拿马总统穆利诺转头就宣布对中巴外长会晤是“毋庸置疑的跨越性一步”。穆利诺急切地声称自己对续签海运协定“充满信心”，还期待开展“相互尊重的对话”。

话说到这个份上，早知今日何必当初。2月初，穆利诺还在社交平台上高调发文，强烈反对中国的反制动作。才过了三个多月，这位总统就坐不住了。

现在巴拿马想回头，却发现路比来时难了十倍。北京的台阶不是不能给，但该付出的代价一点都不会少，中国人不欺负朋友，但得罪中国的代价，比你能想到的，要大得多。