越南不再让中国转让高铁技术，越南曾觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。
 
越南南北高铁折腾了这么多年，有件事越来越清楚，六百多亿美元的大工程摆在桌面上，确实能引来不少合作伙伴，可要同时拿到低成本融资、成熟技术、本土生产和深度技术转让，就没有想象中容易了。
 
2010年6月，越南国会否决了当时约560亿美元的南北高速铁路项目，并要求继续研究。
 
日本此前已经公开参与项目合作讨论。钱太多、周期太长、越南自身铁路工业基础又弱，高铁计划因此拖了十几年。到了2024年11月30日，事情终于定下来。越南国会批准南北高速铁路投资政策，线路约1541公里，采用1435毫米标准轨，设计时速350公里，总投资约676亿美元，连接河内和胡志明市。
 
后来越南又压缩准备时间，要求为2026年底启动项目建设创造条件。钱是一道门槛，技术则是更难跨过去的一道坎，越南并不满足于外国公司把铁路修完后交钥匙。
 
 
2026年4月28日，越南政府办公厅发布的第217号通知写得相当明确，选择技术转让合作伙伴时，向越南转让技术属于前提条件，同时要求提高自主运营、维护以及发展本国铁路工业的能力。
 
因此，标题中所谓“越南不再让中国转让高铁技术”，严格讲并不准确。越南没有公开宣布放弃技术转让，相反，它直到2026年仍在强化这个要求，只不过对象并非只有中国。
 
德国西门子已经进入越南高速铁路市场。2025年6月25日，越南政府公开欢迎西门子参与本国高铁建设。同年12月17日，西门子又与越南VinSpeed签署合作协议，涉及Velaro Novo高速列车、信号、通信和电气化等系统。
 
韩国也没走远，2026年4月22日，越南政府公布的交通合作信息显示，韩方提出通过技术转让和人才培养参与越南铁路发展。
 
 
到了2026年7月9日，法国方面仍公开希望法国企业参与南北高速铁路等越南战略基础设施项目。中国的情况更加直接，2026年4月17日发布的中越联合声明明确写入铁路合作，中方愿同越方在贷款、技术、培训、工业能力等领域开展合作，并支持中国优质企业参与越南铁路建设。
 
这个官方表述与“中国不愿向越南提供技术”的网络说法显然不是一回事。越南现在想做的，已经不是单纯采购几列高速动车，而是借着南北高铁把自己的铁路工业一点点搭起来。
 
可这个算盘要落到地面，难度一点也没减少。2025年12月25日，曾提出投资南北高铁的Vingroup正式撤回申请，转而集中资金推进其他大型基础设施和能源项目。
 
不过越南官方同时表示，还有THACO等国内企业对项目表达兴趣，所以这次退出并不等于南北高铁停摆。到了2026年5月，越南仍在挑选可研咨询力量，技术标准、投资方式、合作伙伴和本国工业参与程度都需要继续落实。
 
 
按照当时越南政府公布的安排，可行性研究、审批和项目开工工作将在2026年第四季度至2028年第四季度陆续推进，目标仍是2035年基本完成。
 
绕了一大圈，越南面前的问题其实比当年更加现实。日本有长期铁路经验，欧洲企业有成熟装备，韩国希望进入市场，中国拥有庞大的高速铁路产业链、工程经验，又与越南陆路相连。
 
越南当然希望多看几家、多谈几个条件，这很正常。可高铁不是买家电，不能今天问日本价格，明天拿德国方案去压中国，最后把各家的优势拼成一张订单。线路标准、列控系统、车辆、供电、维修体系和人才培养必须长期配套，一旦技术路线确定，后面的选择空间就会迅速缩小。