杨迪回应干吃蒙脱石散上新闻家人们，杨迪回应干吃蒙脱石散上新闻，真给所有人敲响警钟
杨迪回应干吃蒙脱石散上新闻家人们，杨迪回应干吃蒙脱石散上新闻，真给所有人敲响警钟！他在高铁上为图方便干吃蒙脱石散，结果药粉遇湿气瞬间膨胀，3秒内堵塞咽喉鼻腔，那种窒息感想想都恐怖😱。这不是小事，干吃不仅有呼吸道堵塞风险，还刺激咽喉食管。很多人觉得药常见就随意吃，却不知危险近在咫尺。大家一定得按说明书用药，别等出事才后悔，生命可开不得玩笑！
标签: 高铁
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。我国也算是高铁强国了，可是曾经高铁车轮的核心技术差不多都是掌握在国外手里的，也正是凭借这一点，中国想要购买车轮都是成了一件难事。对此日本工程师甚至还称没有他们的车轮，中国的高铁连运行都是无法做到的事情，不得不说，这样的情况也着实有些憋屈。中国的性子大家也都了解，他们不卖，咱们就自己造，结果大家也都看到了，我国在高铁车轮方面取得了重大的突破。而且这还吸引来了德国主动寻求合作，这也代表着曾经只能依靠进口的情况一去不复返了，“卡脖子”也已经永远成为了过去。
雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单： 雅
雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单：雅万高铁是中国出海第一单，又面临日本激烈竞争，所以条件特别优惠。有人觉得亏了，但实际上高铁使用全部中国技术、标准、零配件，这就等于套牢了。再建就必须按照中方标准。这时中国就不怕你跑了，因为后续工程无法再使用非中国技术标准了。所以中国不着急了，再建就要按照商业标准流程走了。2015年中日两国争夺雅万高铁项目时，日本开出的条件是贷款要印尼政府担保50%贷款，技术上还卡得死，半点不让步。中国呢，直接说这是企业间的商业合作，印尼政府不用担保，贷款利息还更低，而且承诺用全套中国技术和标准。当时印尼经济正闹别扭，GDP增长疲软，中国这么一让利，自然就拿下了这个东南亚首条高铁项目。接下来，中国把高铁的技术标准、轨道设计、动车组制造全塞了进去，连信号系统都是中国自主研发的CTCS-3级列控系统。现在他们想把线路延长到泗水，那可不是随便找个国家就能接的活。轨道得跟现有线路对上吧？信号系统得兼容吧？调度软件得匹配吧？这些全得按咱们的标准来，换了日本或者欧洲的技术，根本玩不转。当初咱们让利，是为了把中国高铁的“规矩”立在东南亚。现在雅万高铁跑起来了，每天满座，印尼老百姓实实在在感受到了好处，中国技术的口碑也打出去了，这时候就该按商业规矩办事了。总不能一直贴着钱干吧？当初60亿美元的造价，咱们赚的不是快钱，是长远的主动权。现在要建延长线，那得谈清楚回报率，得算明白成本，得有符合市场规律的合作条件。比如沿线的土地开发权，或者用当地的矿产资源来置换投资，这些都是正常的商业操作。再说了，印尼那边的情况也得掂量掂量。雅万高铁刚运营没多久，上半年就亏了好几万亿印尼盾，还得年年还贷款。这时候再投几百亿建延长线，资金能不能跟上，后续能不能盈利，都是未知数。而且新总统上台后，在一些国际事务上态度摇摆，咱们也得防着政策变动的风险。做生意嘛，不能只看眼前热闹，得把风险算进去。其实说到底，不是咱们不接，是时候把合作拉回正常的商业轨道了。当初让利是为了打开市场，现在市场打开了，标准立住了，就该按规矩来。印尼要是想明白这一点，带着诚意来谈，这单子有的是机会谈成。毕竟在高铁这行当，能从头到尾提供全套技术、还能保证兼容的，全世界也就咱们中国一家。
“50亿我们不要了，你爱给谁给谁！”2017年，中国被称为“基建狂魔”，却
“50亿我们不要了，你爱给谁给谁！”2017年，中国被称为“基建狂魔”，却遭到菲律宾质疑实力不足，中国果断转身离开，没想到菲律宾一下子慌了，后来找了三国来“接手”，却依旧无力回天！马尼拉港口的吊机停在原地，锈迹爬上了轨道——这里本应是菲律宾三条千公里铁路的起点站。日本工程队的测量仪在热带雨林里陷了进去，印度工程师对着地质报告发愁，韩国专家则在会议室里修改着第三次设计方案。三国接手项目的第三年，工地的杂草已经长到半人高，当地村民说：“中国人在的时候，这里每天都能听到桩机的声音。”2015年签署的协议还躺在菲律宾交通部的档案柜里，泛黄的纸页上写着3%的贷款利率和三年工期。当时中国工程师带着全套德国TÜV认证设备来勘察，在吕宋岛的火山岩地层上打下第一根测试桩时，围观的村民举着“欢迎中国朋友”的牌子。谁也想不到，七年后，这些测试数据会被日本团队当作参考，却始终无法解决岩层渗水的问题。印尼雅万高铁的列车正以350公里的时速穿过爪哇岛，车厢里的菲律宾商人看着窗外掠过的稻田，手机弹出本国审计署的报告：铁路项目停滞导致GDP损失0.8个百分点。他想起2019年去中国考察时，看到京沪高铁一天运送50万人次，而马尼拉到奎松市的通勤列车还在以40公里的时速晃悠，晚点成了常态。菲律宾新政府宣布更换合作方那天，中国团队正在打包设备。技术负责人最后检查了一遍轨道铺设精度，误差控制在0.3毫米内的记录，后来成了日本工程师的学习资料。他们留下的地质数据库里，标注着237处断层带的具体位置，这些数据让印度团队花了两年时间才部分破译。日本在印度的高铁项目成了反面教材。六年完成12%工程量的新闻传到马尼拉时，菲律宾交通部长正在和韩国代表团谈判。对方承诺的时速200公里，实际测试时只跑到130公里，轨道焊接处的裂缝让验收组皱起了眉头。这时候他们才发现，中国高铁83%的全球技术标准覆盖率，不是随便哪个国家都能达到的。2024年，中国主持的13项高铁国际标准生效那天，菲律宾议会通过了《外资项目保护法案》。议员们在辩论时提到，雅万高铁带动印尼沿线地价上涨37%，而本国停滞的铁路沿线，工厂因为物流成本高而迟迟不开工。一位老议员拿出2015年的可行性报告，上面预测的“30分钟经济圈”，如今还停留在图纸上。南海的风浪影响着陆地的铁轨。菲律宾公务船在黄岩岛制造事端的新闻播出时，中国工程师正在马尼拉参加重启谈判。他们带来的新方案里，增加了应对台风天气的轨道加固设计——这是过去八年里，中国在全球20多个国家的基建项目中积累的经验。会议室的大屏幕上，对比着中、日、印、韩四国的施工效率数据，中国团队三年完成主体工程的承诺，显得格外有分量。试验段的勘测队终于出发了。当地向导记得，中国工程师当年在这里种的芒果树已经结果，而日本团队留下的临时营地，早就被热带雨林吞噬。勘测队长拿着卫星地图，上面标注着中国团队当年埋下的基准桩，这些用特殊合金制造的标记，在地下埋了八年，依然精准。菲律宾民众在社交媒体上讨论着重启的项目，有人贴出对比图：左边是中国在埃塞俄比亚建成的亚吉铁路，右边是本国荒草丛生的工地。一条评论获得高赞：“基建不是政治筹码，错过的八年，需要用更多时间来弥补。”远处的港口里，中国援建的桥梁已经通车，而那三条千公里铁路，还在等待真正能让它们落地的契机。
2025.8.5大A重点关注1、必得科技（605298）：中报预增+专精
2025.8.5大A重点关注1、必得科技（605298）：中报预增+专精特新+高铁2、江南新材（603124）：PCB概念+铜基新材料+次新股3、绿通科技（301322）：场地电动车+收购资产+MACD金叉4、能科科技（603859）：AI智能体+军工+华为概念具体投资逻辑如下：1、必得科技（605298）：中报预增+专精特新+高铁（1）据2025年7月15日公告，公司预计2025年中报净利润1800万元至2500万元，同比增长97.85%至174.79%，因高铁动车配套业务增加及产品结构优化。（2）公司主要产品包括轨道车辆（高铁、城轨地铁）配套使用的通风系统、智能撒砂系统、电缆保护系统、智能障碍物检测系统、车门系统、TPU弹性地板以及贯通道系统等系列产品，公司主要客户为国内外著名轨道交通整车制造商。（3）公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。2、江南新材（603124）：PCB概念+铜基新材料+次新股（1）公司主要从事铜基新材料的研发、生产与销售，核心产品包括铜球系列、氧化铜粉系列和高精密铜基散热片系列，应用于PCB镀铜制程、光伏、锂电池等领域，客户覆盖国内外主要PCB制造商如鹏鼎控股、东山精密等。（2）据2025年6月9日互动易，公司铜基新材料产品客户主要为PCB生产商，部分公司客户为英伟达供应商，公司不直接供货英伟达。（3）基于PLC控制，成功开发机械式多工位数控自转模冲床，加装操作数据录入探头等，实现自动送料系统进给的高速度和高精度。3、绿通科技（301322）：场地电动车+收购资产+MACD金叉（1）公司从事场地电动车的研发、生产和销售，主要产品为场地电动车系列产品，根据产品用途的不同主要有高尔夫球车、观光车、电动巡逻车、电动货车等系列。经过多年的发展，公司在场地电动车行业建立了较高的品牌知名度及市场地位。（2）公司拟5.3亿元取得大摩半导体51%股权，大摩半导体专注于集成电路设备的翻新改造、组装、研发及生产。此次投资标志着绿通科技在半导体领域的战略bu局进一步深化，有望提升其在集成电路产业链的技术实力和市场竞争力。（3）走势上，公司股价在60日均线的中期上升趋势线支撑下，近期温和放量4连阳，MACD金叉，上升趋势良好。4、能科科技（603859）：AI智能体+军工+华为概念（1）2024年下半年，公司正式确立“ALLINAI”的发展战略，近期目标全面提升AIAgent产品和技术能力，成为国内领先的工业智能化产品和服务提供商；中期目标聚焦工业领域，打造具有国际水平的AI产品，成为行业核心的智能化生态构建者。（2）公司通过多年行业深耕细作和工程实践积累，为航空、航天、兵器、船舶等央国企客户提供了研发平台建设、仿真测试服务与管理、数字化生产制造管理等领域的数字化解决方案，随着下游客户数字化需求的快速发展，将给公司带来更好的发展机遇。（3）公司深化与华为的战略合作，实现销售团队、研发团队、售前方案团队和技术交付团队与华为体系的全面对接。加强公司自研产品和华为工具链的深度融合，联合开发面向重工装备、汽车、高科技电子与通用机械等领域的多场景解决方案，重点落地AI产品和服务等创新应用。
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！几年前，中国高铁车轮必须花高价进口，不能自主生产，每年上百亿的支出让发展始终捏着一把汗。车轮不是一次买断的生意，而且需要定期更换和维修，直接抓住了中国高铁的“命门”。日本、德国等国还和其他几个有核心技术的国家统一口径，不开放生产线、不卖核心设计、不申请专利，就是死守技术不共享。即使中国愿意批量购买，连详细的设计资料都拿不到。在中国人苦苦求索的同时，这些技术强国还试图用更激进的办法维持垄断地位。等中国刚刚在本土研发出自己的车轮雏形，马鞍山钢铁集团等企业还没来得及规模化量产，日德联手撕毁了本来签好的大单。8000万美元的订单说停就停，就是看准了中国自主技术起步慢，指望凭这一下就把市场份额和主动权彻底抢回来。但危机反而点燃了国产车轮研发速度，各大钢企研发团队加班加点搞攻关，测试一轮接一轮，最后不仅把高铁车轮技术拿下，还让中国自己的车轮在质量和性能上追平甚至超过了进口货。国产车轮产能快速提升，价格下来了，性能也稳了，还出口到海外市场，并且中国企业成了全球主要供应商之一。中国还买下了之前压着我们喘不过气的法国和德国两家重要企业，从主动权在别人手里，变成了现在能反向影响全球市场。其实，高铁上值得骄傲的技术远不止车轮。早年，IGBT芯片这块高铁“心脏”，中国每年也得花好几个亿去买，技术牢牢被国外握着。中国科研团队用了将近十年，买技术、消化、再自主创新，终于摆脱了对美国的完全依赖，造出了自己用得放心的高铁芯片。类似的事情还有齿轮箱专用油，过去同样被国外垄断，是昆仑润滑公司率先打破僵局。到了印尼雅万高铁正式施工时，中国高铁项目团队不光用自家造的轮对、芯片和润滑油，还把这些技术打包教给了印尼工程师。在复杂地形和火山带，工程难度很高，中国技术团队真正用行动证明了经历过“卡脖子”挫折后的底气。印尼人想要的不是简单的设备买卖，而是一整套可以掌握和复制的运营模式，最终中国吃下了这个项目，成了海外高铁“输出方”，也算是对技术封锁最好的反击。从卡壳、被断供，到自主创新反击，这其中经历的质疑、压力和重重难关只有中国制造业自己最清楚。靠市场换技术的方式行不通，被断供逼出最后的创新动力。今天，中国高铁不仅跑出了速度，也从供应链、核心技术到整体系统都实现了大幅领先，市场看的就是这些真本事。面对全球竞争和未来发展，中国高铁还准备着新的突破，不管是更快的速度，还是更智能、节能的设计，这条路线不会停。而越是经历过被“卡脖子”的阵痛，越能激发中国技术人不断冲关的信心。高铁背后的力量，其实是所有中国制造业拼出来的一口气，也让世界看清了什么叫做自立自强。
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！上世纪80年代，当改革开放的春风吹遍神州大地，中国就像一个刚从沉睡中苏醒的巨人，揉着眼睛看着世界，心里憋着一股劲儿要追赶上去。那时候，咱们连普通火车都跑不利索，铁轨上的绿皮车吭哧吭哧冒着黑烟，速度还没现在的电动车快。可偏偏有人敢想："要想富先修路，要想强搞高铁！"这话在当时听起来，简直就是天方夜谭——就像让一个刚学会走路的孩子去参加百米赛跑，怎么看都不现实，但中国人骨子里那股子不服输的劲头，就这么被点燃了。早年间，高铁的核心技术全被外国攥在手里，尤其是日本和德国，那叫一个嚣张，他们联合法国、意大利搞了个"三不原则"：不申报专利、不发表论文、不接受参观，把技术捂得严严实实，生怕咱们学去一星半点。那时候，咱们买他们一个高铁车轮，一对就得花60多万，每年光这一项就得砸进去20多亿人民币。更可气的是，这些车轮还是消耗品，跑个240万公里就得换，简直就是无底洞，可即便这样，人家还动不动就甩脸色，好像离了他们，咱们的高铁就得趴窝。到了2010年代，美国一看中国发展得太快，坐不住了，开始指使日本和德国对咱们搞技术封锁。2022年，日德两国居然撕毁了价值8000万美元的订单，放出狠话"给钱也不卖给中国"，想把咱们的高铁卡死在摇篮里。他们以为这样就能掐住咱们的脖子，让中国高铁变成一堆废铁，然后坐收渔利。可他们哪里知道，中国人最不怕的就是被人欺负，越是打压，咱们就越要争口气！其实，咱们早就料到他们会来这一手，从2008年开始，国家就悄悄布局，把高铁车轮的国产化当成头等大事来抓，安徽的马钢集团临危受命，带着一帮科研人员一头扎进实验室，没日没夜地搞研发。那时候，外国的技术封锁得死死的，一点资料都搞不到，怎么办？自己摸索！他们把市面上能找到的外国车轮拆了又装，装了又拆，分析材料、研究工艺，愣是从无到有，搞出了自己的配方。研发的过程有多难？就像瞎子摸象，全凭一股子蛮劲，车轮的钢材需要极高的纯净度和韧性，稍微有点杂质，跑高速的时候就可能出大事，科研人员们在炼钢炉前一站就是十几个小时，调整温度、控制成分，反复试验了上千次。有一次，为了测试车轮的耐磨性，他们在不同的线路上跑了60万公里，从南方的高温高湿到北方的冰天雪地，各种极端环境都试过了。功夫不负有心人，2015年，咱们自己的D2材质车轮终于诞生了！这种车轮不仅性能比进口的还好，成本还低了一大截，一下子就把外国的垄断打破了。日德两国断供的时候，咱们已经悄悄完成了技术储备，马钢的生产线早就建好了，D2车轮也经过了严格的测试，随时可以量产，更绝的是，咱们不仅解决了自己的需求，还开始往外出口。2022年，印度居然主动找上门来，要跟咱们买3.9万个高铁车轮，要知道，印度一直把咱们当竞争对手，平时没少跟咱们较劲，现在却不得不服软，这脸打得啪啪响！这还不算完，咱们的高铁技术就像开了挂一样，一路狂飙，2017年，"复兴号"横空出世，全车84%的标准都是咱们自己定的，彻底摆脱了对外国技术的依赖。现在，咱们的高铁不仅跑得稳、跑得快，还能适应各种复杂地形，从高原到沿海，从沙漠到雪山，哪儿都能跑。更厉害的是，咱们还把高铁修到了国外，雅万高铁、中老铁路，这些都是咱们的杰作，让世界看到了中国的实力。回过头来看，日德两国的断供简直就是搬起石头砸自己的脚，他们以为技术封锁能困住咱们，没想到却逼出了咱们的自主创新。现在咱们不仅不用看他们脸色，还反过来抢占了国际市场，那些曾经嘲笑咱们的人，现在只能眼睁睁看着中国高铁在世界舞台上大放异彩，心里估计肠子都悔青了。中国高铁的故事告诉咱们一个道理：别人的东西再好，也不如自己的硬气，只要咱们肯吃苦、肯钻研，就没有攻不破的难关。那些想卡咱们脖子的人，最终只会被咱们踩在脚下，成为咱们前进路上的垫脚石。未来，中国高铁还会跑得更快、更远，让世界看看，什么才是真正的大国风范！
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！上世纪80年代，当改革开放的春风吹遍神州大地，中国就像一个刚从沉睡中苏醒的巨人，揉着眼睛看着世界，心里憋着一股劲儿要追赶上去。那时候，咱们连普通火车都跑不利索，铁轨上的绿皮车吭哧吭哧冒着黑烟，速度还没现在的电动车快。可偏偏有人敢想："要想富先修路，要想强搞高铁！"这话在当时听起来，简直就是天方夜谭——就像让一个刚学会走路的孩子去参加百米赛跑，怎么看都不现实，但中国人骨子里那股子不服输的劲头，就这么被点燃了。早年间，高铁的核心技术全被外国攥在手里，尤其是日本和德国，那叫一个嚣张，他们联合法国、意大利搞了个"三不原则"：不申报专利、不发表论文、不接受参观，把技术捂得严严实实，生怕咱们学去一星半点。那时候，咱们买他们一个高铁车轮，一对就得花60多万，每年光这一项就得砸进去20多亿人民币。更可气的是，这些车轮还是消耗品，跑个240万公里就得换，简直就是无底洞，可即便这样，人家还动不动就甩脸色，好像离了他们，咱们的高铁就得趴窝。到了2010年代，美国一看中国发展得太快，坐不住了，开始指使日本和德国对咱们搞技术封锁。2022年，日德两国居然撕毁了价值8000万美元的订单，放出狠话"给钱也不卖给中国"，想把咱们的高铁卡死在摇篮里。他们以为这样就能掐住咱们的脖子，让中国高铁变成一堆废铁，然后坐收渔利。可他们哪里知道，中国人最不怕的就是被人欺负，越是打压，咱们就越要争口气！其实，咱们早就料到他们会来这一手，从2008年开始，国家就悄悄布局，把高铁车轮的国产化当成头等大事来抓，安徽的马钢集团临危受命，带着一帮科研人员一头扎进实验室，没日没夜地搞研发。那时候，外国的技术封锁得死死的，一点资料都搞不到，怎么办？自己摸索！他们把市面上能找到的外国车轮拆了又装，装了又拆，分析材料、研究工艺，愣是从无到有，搞出了自己的配方。研发的过程有多难？就像瞎子摸象，全凭一股子蛮劲，车轮的钢材需要极高的纯净度和韧性，稍微有点杂质，跑高速的时候就可能出大事，科研人员们在炼钢炉前一站就是十几个小时，调整温度、控制成分，反复试验了上千次。有一次，为了测试车轮的耐磨性，他们在不同的线路上跑了60万公里，从南方的高温高湿到北方的冰天雪地，各种极端环境都试过了。功夫不负有心人，2015年，咱们自己的D2材质车轮终于诞生了！这种车轮不仅性能比进口的还好，成本还低了一大截，一下子就把外国的垄断打破了。日德两国断供的时候，咱们已经悄悄完成了技术储备，马钢的生产线早就建好了，D2车轮也经过了严格的测试，随时可以量产，更绝的是，咱们不仅解决了自己的需求，还开始往外出口。2022年，印度居然主动找上门来，要跟咱们买3.9万个高铁车轮，要知道，印度一直把咱们当竞争对手，平时没少跟咱们较劲，现在却不得不服软，这脸打得啪啪响！这还不算完，咱们的高铁技术就像开了挂一样，一路狂飙，2017年，"复兴号"横空出世，全车84%的标准都是咱们自己定的，彻底摆脱了对外国技术的依赖。现在，咱们的高铁不仅跑得稳、跑得快，还能适应各种复杂地形，从高原到沿海，从沙漠到雪山，哪儿都能跑。更厉害的是，咱们还把高铁修到了国外，雅万高铁、中老铁路，这些都是咱们的杰作，让世界看到了中国的实力。回过头来看，日德两国的断供简直就是搬起石头砸自己的脚，他们以为技术封锁能困住咱们，没想到却逼出了咱们的自主创新。现在咱们不仅不用看他们脸色，还反过来抢占了国际市场，那些曾经嘲笑咱们的人，现在只能眼睁睁看着中国高铁在世界舞台上大放异彩，心里估计肠子都悔青了。中国高铁的故事告诉咱们一个道理：别人的东西再好，也不如自己的硬气，只要咱们肯吃苦、肯钻研，就没有攻不破的难关。那些想卡咱们脖子的人，最终只会被咱们踩在脚下，成为咱们前进路上的垫脚石。未来，中国高铁还会跑得更快、更远，让世界看看，什么才是真正的大国风范！
#普京称俄罗斯民众将欢迎高铁#【普京：俄罗斯民众将欢迎高铁】据今日俄罗斯电视台
#普京称俄罗斯民众将欢迎高铁#【普京：俄罗斯民众将欢迎高铁】据今日俄罗斯电视台网站8月3日报道，俄罗斯总统普京表示，他相信高速铁路干线项目将受到俄罗斯民众欢迎，并能满足国家经济发展的需求。他在庆祝铁路工作者日的视频致辞中表达了这一观点。普京表示，目前俄罗斯计划建设的是从莫斯科到圣彼得堡的首条高速铁路干线，未来还将建设高速铁路网络。他说：“我相信，这些项目将受到我国公民的欢迎，也将满足我们不断发展的经济需求。”此前普京已责成政府和俄罗斯铁路公司落实相关决议，完成莫斯科—圣彼得堡高速铁路干线的设计工作。另据报道，诺夫哥罗德州已启动高速铁路轨道板工厂的建设。《俄罗斯报》网站曾报道，在普京总统去年2月15日召集的会议上，莫斯科—圣彼得堡高速铁路建设方案正式敲定。新高铁线路将使莫斯科到圣彼得堡通行时间减少一半。该项目计划于2028年实现通车运营。（编译/魏良磊）
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！一个国家的崛起，人们总会想到宏伟建筑和飞速增长的经济数据。中国高铁，就是这样一张耀眼的“名片”，它用惊人的速度连接了广袤的国土，也承载着国人的骄傲。不过，在这份荣光背后，曾有一段关于“命脉”的博弈。一个看似不起眼的零件，差点让整场征途陷入停滞。上世纪80年代，中国将高铁视为现代化蓝图的关键一块，寄予厚望，为了快速起步，我们选择了与当时技术领先的日本、德国合作，引进了大量技术设备，其中就包括高铁运行的核心部件，车轮。车轮看似普通，却是保障行车安全的“心脏”。列车高速飞驰时，它要承受巨大的冲击和摩擦，任何一丝一毫的偏差都可能酿成大祸。也正因为制造工艺极其复杂、技术门槛极高，高铁车轮一度成了制约中国高铁发展的瓶颈。核心技术被日、德等少数国家垄断，我们只能长期高价采购。这不仅耗费巨资，更让我们在合作中缺少话语权，发展步履维艰。当全球铁路进入高铁竞争的新纪元，技术封锁的压力也随之而来。面对日德的技术壁垒，我们受制于人的感受愈发强烈。一些国家甚至借此投来质疑与嘲讽的目光，断言中国离了他们，自主研发就是天方夜谭。2008年前后，正当中国高铁技术突飞猛进，眼看就要掌握部分核心技术时，日本和德国突然联手，单方面宣布停止向中国供应关键零件，甚至不惜撕毁数亿元的既定合同。其中，一份为北京奥运会配套的高铁车轮大单，对方更是迟迟不交付，最后干脆毁约。他们的意图很明显，就是想在中国高铁起飞前，按住我们的翅膀。这一记“釜底抽薪”，无疑是一次沉重打击。可他们没想到，这一手非但没能奏效，反而成了中国高铁自主研发的“加速器”。这次经历让所有人彻底清醒：核心技术是要不来、买不来的。外部的封锁，最终转化成了内部攻坚的强大动力。一场围绕高铁车轮的科技攻坚战就此打响。国家迅速组织起顶尖的科研团队，工程师们夜以继日地投入研发。他们的目标只有一个：造出我们自己的高铁车轮，彻底打破国外的技术垄断，把这条“命脉”牢牢掌握在自己手里。结果也没有辜负这份决心。短短几年内，奇迹发生了。到2020年，中国不仅成功研发出完全符合国际标准的高铁车轮，实现了自给自足，而且国产车轮在性能和成本上都更具优势，一举打破了国外的长期垄断。国产车轮迅速装备在全国的高铁线路上，成了中国速度的坚实基石。凭借出色的性价比，国产车轮还成功出口海外，赢得了国际市场的广泛认可。中国高铁，也由此完成了从追随者到行业引领者的转变。曾经试图用技术封锁遏制我们的德国和日本，如今也不得不正视中国在全球高铁领域的领先地位，中国高铁的成功，不只是一项技术成就，它更是一场关乎国家意志和民族精神的胜利。中国高铁建设已有数年，高铁轮毂技术正在逐步完善和提高，并逐步进入世界先进行列，中国高速铁路经过了一场壮丽的变化，不但没有被国外技术所束缚，还在持续地进行着自主创新，重新焕发出勃勃生机，形成了一条属于自己的道路。信源：网易新闻
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！两国联手对中国高铁车轮断供的消息一出，业内人士都觉得中国高铁要完蛋了。毕竟当年中国高铁刚起步的时候，车轮技术那是一穷二白。一对进口高铁车轮要价60万元人民币，一列高铁需要42条轮对，光车轮成本就得2520万。日本住友金属和德国BVV公司当时垄断了全球90%以上的高铁车轮市场。这俩公司的技术确实牛，车轮能承受350公里时速下的巨大压力和摩擦。材料配方、热处理工艺都是绝密。中国想学？门儿都没有。2019年的时候，中国高铁运营里每年需要的车轮数量超过10万条。这么大的市场，日德两国赚得盆满钵满。可他们还不知足，开始搞价格垄断。车轮价格从60万涨到80万，还附加各种苛刻条件。更过分的是技术封锁。中国企业想参观他们的生产线？不行。想了解一下材料成分？商业机密。想合作研发？您想多了。日本住友的高管甚至公开表示："高铁车轮技术是我们的核心竞争力，绝不会转让给任何国家。"2020年初，美国开始对中国科技企业下手。日德两国一看机会来了，直接宣布对中国高铁车轮实施出口管制。理由冠冕堂皇——"涉及国家安全"。其实就是想卡中国脖子，逼中国高铁停摆。当时国内确实慌了一阵。库存的进口车轮只够用半年。要是真断供了，几万公里的高铁线路都得停运。经济损失不说，老百姓出行都成问题。可日德两国低估了中国人的韧性。马钢集团第一个站了出来。他们的技术团队从2015年就开始攻关高铁车轮。最难的是材料配方，需要在强度、韧性、耐磨性之间找到完美平衡。团队做了上千次试验，光报废的试验品就堆成了小山。太原重工也不甘落后。他们引进了德国的锻压设备，但核心技术还得自己摸索。工程师们吃住在车间，24小时轮班倒。热处理温度差1度，产品性能就会大打折扣。他们硬是把温控精度做到了正负0.5度。宝武钢铁则另辟蹊径。他们研发出了新型合金钢材料，不仅性能超过进口产品，成本还降低了30%。这种材料的秘密在于添加了稀土元素，大幅提升了钢材的综合性能。2021年6月，中国第一批完全自主生产的高铁车轮下线了。经过严格测试，各项指标全面达标。运行60万公里无故障，比进口产品的40万公里标准还高。价格更是让人惊喜。国产高铁车轮单价只要25万元，不到进口产品的三分之一。质量好，价格低，谁还买进口货？日德两国这下傻眼了。断供不但没卡住中国，反而逼出了一个强大的竞争对手。更要命的是，中国不光自己用，还开始出口。2022年，中国高铁车轮首次出口到东南亚。印尼雅万高铁全部采用中国制造的车轮。泰国、马来西亚的订单也接踵而至。原本被日德垄断的市场，硬生生被中国撬开了一道口子。欧洲市场也坐不住了。西班牙铁路公司派团队来中国考察，看完生产线直接签了5000条车轮的订单。法国、意大利的铁路运营商也在排队等着谈合作。日本住友和德国BVV的日子越来越难过。中国市场丢了不说，其他市场也在流失。他们想降价竞争，可成本摆在那里，降不下来。想打技术牌，中国产品性能一点不差。最讽刺的是，这两家公司还得从中国进口稀土材料。没有中国的稀土，他们的高端产品根本造不出来。这叫什么？搬起石头砸自己的脚。中国高铁车轮的逆袭不是偶然。背后是整个产业链的协同作战。钢铁企业负责材料，装备企业负责加工，科研院所负责技术攻关。国家更是给予了大力支持，专项资金、税收优惠一个不少。现在中国已经掌握了从材料到成品的全套技术。不光是车轮，转向架、牵引系统、制动系统都实现了国产化。中国高铁真正做到了自主可控。日德两国的断供反而成了中国高铁产业升级的催化剂。他们本想通过技术封锁维持垄断地位，结果培养出了一个更强大的对手。这个教训够深刻的——在全球化时代，任何技术封锁都是徒劳的。本文信源：人民日报、新华社、中国铁道科学研究院
“给钱也不卖给中国。”日本JFE的社长把钢笔重重砸在合同上，德国蒂森克虏伯
“给钱也不卖给中国。”日本JFE的社长把钢笔重重砸在合同上，德国蒂森克虏伯的代表在一旁冷笑——2021年深秋，这两家垄断全球高铁车轮市场的巨头，联手撕毁了与中国的5.5亿订单。他们以为这招够狠：高铁车轮这铁疙瘩，看着简单，实则是“工业皇冠上的钢珠”，没了它，中国高铁就得趴在铁轨上。这算盘打得噼啪响，全因这车轮里藏着真功夫。一节高铁车厢重60吨，全靠两个车轮承重，跑起来时速350公里，轮轨摩擦产生的温度能烤熟鸡蛋，零下60度的极寒又能把钢材冻成脆玻璃。更要命的是钢材里的杂质，得控制在百万分之五以内，多一点就可能在高速运转时崩裂——全球能拿捏这精度的，当时就日德两家。他们敢喊“给钱也不卖”，是吃定了中国造不出来，一个车轮敢卖60万，比黄金还金贵，还定下“三不规矩”：专利藏着掖着，论文一字不发，工厂连只苍蝇都别想飞进去看。可他们算漏了中国人的犟脾气。马钢的轧钢车间里，老工程师王建国把老花镜推到头顶，盯着炼钢炉的温度计骂：“小日本能造，咱凭啥不能？”那天起，全国20多家科研单位拧成了一股绳：中科院金属所的院士带着团队住在实验室，对着光谱仪分析了108种炼钢配方。笔记本写满37本，终于在第109次试验时，炼出了杂质仅百万分之三点二的“争气钢”。年轻工程师们在零下20度的铁轨边蹲了三个月，裹着军大衣记录车轮磨损数据，睫毛上结着冰碴，手里的记录本却写得密密麻麻。连机床厂的老师傅都带着徒弟改设备，把轧钢精度从0.1毫米磨到0.01毫米，光报废的砂轮就堆成了小山。2024年元旦，武汉到天津的高铁轨道上，装着国产车轮的复兴号缓缓启动。驾驶室里，司机盯着仪表盘手心冒汗——这趟要跑满100万公里测试，相当于绕地球25圈。当最后一组数据传回来时，实验室里爆发出欢呼：国产车轮的磨损量比日德货低6%，在零下50度的极寒测试中，钢材韧性反而提升了12%。王建国捧着磨得发亮的车轮样品，指腹划过上面的纹路，突然红了眼眶：“咱工人阶级，啥时候受过这委屈？现在，扬眉吐气了！”反击来得比谁都快。中国车轮一上市，就给了垄断巨头结结实实一拳：日本卖10万一个，咱卖6万，还送终身免费检测。德国说“交货等三个月”，咱在全球建了7个仓库，承诺“一周内送到任何工地”。泰国的高铁项目原本都要和日本签合同了，见中国车轮还带着智能传感器——能实时传回来磨损数据，当场撕了意向书，把2000套订单全给了中国。最打脸的是德国威滕伯格基地，偷偷摸摸订了160套中国造的高速车轮。消息捅出来时，蒂森克虏伯的高管在董事会上拍了桌子。可工程师摊开检测报告：“他们的车轮疲劳寿命比咱的长30%，价格还低40%，不用就得丢订单。”更绝的是日本住友金属，一年功夫订单掉了40%，车间里的轧钢机停了一半，曾经趾高气扬的销售，现在天天蹲在中国驻日使馆门口，想求着拿个代理资格。如今再看，那纸断供通知成了最讽刺的“贺礼”。2024年，中国高铁车轮出口额冲破50亿，把日德两家的市场份额碾成了渣渣。CR450动车组装上国产车轮，在京沪线上跑出453公里的时速，创了世界纪录；连欧洲的高铁公司都跑来学技术，说要引进中国的“智能车轮”系统。马钢的展厅里，现在摆着三样东西：日德当年的断供通知书、第一只国产车轮样品、全球70多个国家的订单合同。讲解员总爱说：“这铁疙瘩告诉咱，卡脖子的地方，恰恰是长本事的地方。你越想堵死咱的路，咱越能开出条新道来。”
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！上世纪80年代那会儿，中国铁路还在蹒跚学步，那时候跑在铁轨上的火车，车轮和轮箍几乎全是进口的。老一辈铁路人回忆，当时从法国进口的8K型电力机车，一对车轮要价相当于普通工人十几年的工资。但即便如此，西方对核心技术严防死守，连一张完整的设计图纸都不愿意给我们，这种“卡脖子”的滋味，让无数科研人员咬碎了牙往肚子里咽。2008年京津城际高铁通车，中国高铁正式迈入380公里时速时代，这本该是值得骄傲的时刻，却引来了日德的联合打压。当时中国高铁每年需要更换3万对车轮，其中60%依赖日本川崎重工和德国蒂森克虏伯。这两家企业突然撕毁5.6亿人民币订单，日本工程师甚至放言：“没有我们的车轮，中国高铁就是废铁！”他们的傲慢不是没有理由的，高铁车轮要承受时速350公里下的巨大离心力，每平方厘米的金属要承受相当于30头大象的重量。更要命的是，车轮与铁轨摩擦产生的瞬时高温超过1000℃，普通钢材瞬间就会融化。日德凭借“三不原则”——不申请专利、不发表论文、不接受参观，垄断了全球高铁车轮市场70%的份额。面对断供危机，安徽马鞍山钢铁厂临危受命，这个有着百年历史的老国企，从上世纪60年代就开始生产火车车轮，但高速车轮的技术难度完全是另一回事。研发团队带头人赵海回忆：“我们把进口车轮切成薄片，放在电子显微镜下分析，连钢材里的氢含量都要精确到百万分之0.8。”2010年，马钢研发的D1型车轮在时速250公里的和谐号上试运行。但初期的国产车轮寿命只有进口产品的60%，探伤检测合格率不到80%。为了攻克材料韧性难题，工程师们连续72小时守在炼钢炉前，调整微合金配比，终于在2015年，D2型车轮通过60万公里严苛测试，耐磨性比进口车轮提升15%，成本却降低了42%。2017年1月，马钢高速车轮获得中铁检验认证中心认证，成为国内首家具备商业化资质的企业。更让日德震惊的是，中国不仅实现自给自足，还反向出口到他们的老家。2018年，160对国产车轮运抵德国威滕伯格基地，用于ICE高速列车维修。德国铁路工程师不得不承认：“中国车轮的稳定性，甚至超过了我们自己的产品。”这还不算完，2014年马钢以1300万欧元收购法国瓦顿公司，将这家拥有百年历史的高铁车轮巨头收入囊中。通过整合技术，马钢开发出时速400公里的高铁车轮，在福厦高铁试验中跑出453公里的世界纪录。如今，国产车轮占据全球30%的市场份额，印度、巴西等国家的高铁项目纷纷下单。回顾这段历史，我们能清楚看到：关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，日德断供看似凶狠，实则暴露了他们对中国崛起的恐惧。而中国高铁车轮的逆袭，靠的是“十年磨一剑”的坚持，是科研人员夜以继日的拼搏，更是国家战略的坚定支持。如今，中国高铁总里程突破4万公里，占全球60%以上，从“洋车轮”到“中国造”，这段历程不仅改变了中国铁路的命运，更给所有“卡脖子”领域敲响警钟：唯有把核心技术掌握在自己手中，才能在国际竞争中立于不败之地。正如马钢交材技术中心首席工程师鲁松所说：“当年他们不给我们技术，现在我们让世界看到，中国不仅能造，还能造得更好！”这场没有硝烟的战争还在继续。当国产高铁车轮随着复兴号飞驰在亚欧大陆时，那些曾经傲慢的技术垄断者们，或许终于明白：打压从来阻挡不了中国前进的步伐，反而会激发出更强大的创新力量。这，就是中国的底气！
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上
“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！在世界高铁产业的版图上，中国曾是一个步履蹒跚的追随者。核心技术几乎一片空白，关键部件更是完全依赖进口，代价是高昂的成本与严苛的技术壁垒。一些技术领先的国家甚至摆出傲慢姿态，以为掐住这些关隘，就能永远压制中国的发展。上世纪八十年代，中国决意发展高铁，然而彼时这一想法近乎天方夜谭。没有技术，只能派工程师去国外学习，可对方显然没有倾囊相授的打算。所谓的“市场换技术”，换来的也只是几张设计图，连三维模型都拿不到。更有外国专家公然宣称，中国根本无法制造出合格的高铁车轮。这种核心部件的垄断，就像一道铜墙铁壁。以高铁车轮来说，彼时中国近乎完全依靠进口，一对车轮的售价竟高达60万元人民币。一列高铁需几十个轮对，其成本之高昂自是不言而喻。更麻烦的是，车轮是消耗品，运行到一定里程就必须维修或更换。仅此一项，中国每年就要花费超过20亿元。为了维持垄断，技术持有国定下了不成文的规矩：不申报专利，不公开发表论文，也不接受外人参观工厂。这种封锁不仅让中国付出了高昂的经济代价，也埋下了安全隐患。1998年德国ICE高铁因车轮疲劳断裂导致的脱轨惨案，更是血淋淋地揭示了核心技术受制于人的风险。就在中国高铁建设加速，对车轮需求激增的关键时刻，日本和德国突然联手，单方面撕毁了一份价值8000万美元的订单，甚至连违约金都不要，摆明了就是要釜底抽薪。当时，国内高铁线路正密集铺开，车轮一旦断供，整个高铁项目都可能停摆。铁道部一方面紧急启用战略储备，优化检修流程以延长进口车轮使用寿命；另一方面痛下决心，要不惜一切代价研制出国产车轮。谁知，对方以为的致命一击，反而成了中国车轮国产化进程的催化剂。危机之下，自主创新的大幕就此拉开。早在2008年，宝武马钢集团就已悄然启动了高铁车轮的研发项目。过程异常艰难，工程师们只能把市面上能买到的进口车轮拆开，从材料配方到生产工艺，一点点逆向摸索。高铁车轮的工作环境极为苛刻，时速350公里时，它要承受十几吨的压力，表面温度能瞬间飙升，对材料的强度、韧性和纯净度要求都达到了极致。马钢的团队在实验室里反复试验，仅钢材配方就调整了上百次。一个重要的转折点出现在2014年，一家中国企业通过战略性收购，获得了曾经的行业巨头——法国瓦顿公司的核心技术，这为自主研发按下了快进键。很快，里程碑式的突破接踵而至。2017年，马钢生产的时速350公里高速车轮通过认证，成为国内首家实现商业化生产的企业。他们研发的D2型号车轮，在强度和韧性上超越了进口产品，磨耗量还低了6%，这意味着一对车轮能多跑15万公里。至2020年，复合型车轮研制成功，且其拥有完全自主知识产权。更为关键的是，国产车轮每对仅需20万元，这一价格直接将进口产品的价格削减一半。除了车轮，在IGBT高压芯片、高铁齿轮箱油等曾被“卡脖子”的领域，中国也相继实现了技术突破和国产化替代。这下，轮到日本和德国有些措手不及了。他们大抵未曾料想，封锁之举非但未能困住中国，反倒催生了一个强劲的竞争对手。如今，中国的国产车轮不仅全面装备在“复兴号”上，性能稳定可靠，还开始走向世界，出口到德国、韩国、印度等70多个国家，占据了全球约三成的市场份额。德国铁路公司主动前来，一次性订购160件高速车轮；印度因传统供应商断供，亦转向中国采购3.9万个车轮。当初不惜违约也要卡住中国脖子的国家，如今却成了自己的客户。更具讽刺意味的是，就在中国国产车轮稳定运行时，德国ICE高铁和日本新干线却相继曝出车轮金属疲劳或裂纹的事故。曾经不可一世的技术垄断，最终成了一个笑话。
[晋城]高铁重要提醒!
高铁晋城东站重要提醒！今日以下车次临时停运！小编刚刚从高铁晋城东站获悉 受台风“竹节草”影响 为确保列车运行安全 7月31日（今天） 从上海返回 途经晋城的 以下5趟高铁列车临时停运 G3144 （上海松江→太原南...铁路部门提示 ...
【#12306回应高铁静音车厢区别#】#静音车厢旅客需遵守静音约定#近日，一网友
【#12306回应高铁静音车厢区别#】#静音车厢旅客需遵守静音约定#近日，一网友发文谈坐高铁静音车厢的经历，文中称自己因一时好奇，选择了静音车厢，本以为是高科技，没想到是纯人工静音。#坐高铁因为好奇选了静音车厢#引发关注。据了解，高铁静音车厢是铁路部门为满足旅客对安静乘车环境的需求而设计的服务，坐上静音车厢后，车厢语音播报音量是正常音量的30%至40%，并且到站后列车员会根据到站信息为每位旅客提供“一对一”到站提醒服务。此外，记者在铁路12306客服处获悉，静音车厢与普通车厢的票价并无区别，不过旅客进入静音车厢后，须遵守“静音”约定：在车厢内保持安静，使用各类电子设备时须佩戴耳机或关闭音源外放功能，将手机调至静音或振动。（白鹿视频）
最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的
最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”越南这些年心里一直有个“大疙瘩”，从南边的胡志明市到北边的河内，一千多公里的路程，坐火车得慢悠悠晃上一天半，那速度，跟坐拖拉机似的，急死个人。可别小瞧这俩城市，它们加起来贡献了全国六成的GDP呢。交通这么不给力，经济发展就像被人拽住了腿，跑不快。更让越南着急上火的是，周边邻居们都在高铁建设上“一路狂奔”。印尼有了雅万高铁，老挝通了中老铁路，泰国和马来西亚也都在跟中国合作搞高铁，泛亚铁路网眼看着就要织成一张大网了。要是越南再不行动，真要变成东南亚的“高铁孤岛”啦。其实，越南惦记高铁可不是一天两天了。2000年就提出了建南北高铁的计划，比中国2004年正式规划高铁还早几年呢。但这规划一做就是二十多年，路线换了三次，预算从几百亿一路飙升到670亿美元，直到2024年11月国会才勉强点头。再看看中国，2004年规划，2008年京津城际就通车了。到2024年，高铁运营里程都超过4.5万公里了，占了全世界的三分之二。为啥差距这么大呢？先说说钱的事儿。670亿美元，对越南来说可不是个小数目，差不多是一年GDP的15%，跟全年财政总收入差不多。这就好比一个家庭，要拿一年的收入去搞装修，那不得勒紧裤腰带过日子啊。越南想找国外贷款，还盼着零利息、送技术，这条件，国际上谁愿意接啊？中国这边呢，京沪高铁投了2209亿人民币，2011年通车，到2023年累计运送了15亿人次，早就把成本赚回来了，而且票价还便宜，二等座每公里才3毛。技术上的差距就更大了。越南的普通铁路，平均时速不到60公里，大多是窄轨，维护还得靠人工。高铁可不是简单铺条轨道、买几列车头就行的，路基、桥梁、信号、调度，哪个环节都不能掉链子，不然350公里的速度根本跑不起来。中国一开始也是引进技术，后来消化吸收，搞出了自己的复兴号，实验速度能达到420公里，全产业链都能自己搞定。从轨道板到调度中心，5000多家企业、十多万科研人员盯着这事儿呢。越南想自己搞，就算有图纸，没配套产业和人才，也是白搭。征地拆迁也是个让人头疼的大难题。越南总理都发话要加快进度了，可到了地方，补偿款、安置房、环境评估，处处都卡壳。中国这边呢，像郑渝高铁，重庆段跨了50多个乡镇，征了5万亩地，搬了1.2万人，补偿、安置都有标准流程，老百姓愿意让地，可不是光靠喊口号。越南一开始没找中国，先找了日本，毕竟日本新干线名气大。可日本一张口就要1200亿美元，是越南预算的近两倍。更麻烦的是，日本的高铁产业链不完整，好多设备得从中国买，这就等于多了层中间商，成本更高了。越南北边大多是喀斯特地貌，山区连片，要修几十条隧道、上百座桥梁，日本技术应付自家地形还行，到这就“水土不服”了，合作很快就黄了。这时候，印尼的雅万高铁已经火出圈了。雅加达到万隆，以前开车要两小时，高铁40分钟就到，票价才40块人民币。2024年单线客流就超过了200万。印尼人在网上晒车站夜景，夸设计现代，对中国技术赞不绝口。越南网友看着眼热，有人说：“要是越南是中国的一个省，早坐上高铁了。”还有人觉得：“中国高铁都修到老挝、泰国了，越南还在画图纸。”字里行间都是对中国高铁的认可。没办法，越南最后还是把目光投向了中国。可他们提的要求可不简单，要500亿美元贷款，要转让运营维护技术，还得帮忙建配套供电设施，因为高铁太耗电，越南电力系统根本扛不住。中国没马上答应，也没拒绝。帮越南修高铁，好处显而易见。中国高铁标准能在东南亚彻底落地，还能打通昆明到胡志明市的大动脉。但问题是，越南拿什么来换呢？670亿美元的报价已经比日本低一半了，可现在要的更多，这就成了一场战略交换的博弈。越南这条高铁，最快2027年开工，2035年通车。可谁都知道，规划和落地是两码事。周边邻居靠合作尝到了甜头，越南能不能跨过资金、技术、合作这几道坎，还得看接下来怎么选。毕竟，高铁跑起来，靠的不只是钱和技术，还得有选对路的眼光和往前走的魄力。
神州高铁跌0.70%,成交额1.33亿元,今日主力净流入-593.30万
3、2022年11月18日公司互动：公司在印尼、肯尼亚、老挝等“一带一路”国家均有业务开展，涉及雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路等项目。4、2023年12月5日互动易回复，公司拥有智能巡检机器人、动车组空心车轴智能探伤机器人等智能...
成龙在高铁上被偶遇，他虽然70岁了，但看起来很年轻，和民众们合照，非常的亲民！
成龙在高铁上被偶遇，他虽然70岁了，但看起来很年轻，和民众们合照，非常的亲民！
最近，越南网友的一句吐槽火了。有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的
最近，越南网友的一句吐槽火了。有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”这话虽带点玩笑，却戳中了越南高铁项目的痛处——那条规划了二十多年的北南高铁，至今仍在图纸上打转，成了越南人心里的一根刺。北南高铁的故事要从2000年说起。当时越南政府首次提出建设一条连接首都河内和第一大城市胡志明市的高速铁路，全长1541公里，设计时速350公里。这个项目被视为推动越南经济发展的关键工程，然而此后二十多年间，它却像被按下了暂停键，多次因各种问题陷入停滞。2010年，日本提出了北南高铁的首个方案，报价558.5亿美元，相当于越南当年国内生产总值的60%。这个数字远远超出了越南的承受能力，项目因此被国会否决。此后，越南交通运输部多次重启计划，提出不同方案，却始终未能解决资金和技术标准的难题。资金问题一直是北南高铁的拦路虎。项目总投资高达670亿美元，对于越南这样的发展中国家来说，无疑是一笔巨款。早期越南曾希望依赖国际贷款，比如日本的ODA援助，但高额的利息和附加条件让越南政府望而却步。近年来，越南政府决定转向公共投资，计划从国家预算中拨款支持项目，试图减少对外依赖。技术标准的选择同样一波三折。越南曾考虑采用日本新干线技术，也与中国就高铁合作进行过多次会谈。经过多年的研究和谈判，最终确定采用1435mm标准轨，实现客货混合运输。这一标准既考虑了与国际接轨，也为未来与周边国家的铁路互联互通奠定了基础。越南在中日之间的权衡备受关注。日本作为高铁技术的先驱，曾长期参与越南的交通项目，比如胡志明市地铁1号线。然而该项目从2012年动工到2024年才试运行，耗时12年，让越南对日本的效率产生疑虑。相比之下，中国在东南亚的高铁项目进展迅速，中老铁路、雅万高铁等陆续建成，展示了中国技术和建设能力。2023年，越南计划投资部部长访华，与中方深化铁路合作交流，释放出积极信号。2024年11月，越南国会以绝大多数赞成票通过了北南高铁投资计划，这标志着项目终于迈过了关键的政治门槛。此前，国会曾多次否决相关提案，担心巨额投资会给国家财政带来沉重负担。如今，越南政府宣称经济规模已足够支撑项目，预计到2027年开工时，越南GDP将达到5640亿美元，有能力承担每年1%的GDP投入。然而，前方的路依然充满挑战。征地拆迁是项目落地的重要前提，越南总理范明政已要求各级政府在2026年底前完成相关工作。但历史经验表明，征地往往涉及复杂的利益协调，可能成为项目拖延的新瓶颈。此外，越南国内铁路人才短缺，北南高铁预计需要22万名工人和数千名技术人员，如何培养和吸引这些人才，也是越南政府需要解决的问题。尽管困难重重，北南高铁的建成对越南意义重大。一旦通车，河内到胡志明市的铁路运行时间将从30小时缩短至5小时，大大促进南北经济交流。同时，它将成为泛亚铁路东线的重要组成部分，加强越南与东南亚国家的互联互通。
【#环保人士质疑高铁一次性座椅套白色污染#】最近，高铁一次性座椅套火了，在许多电
【#环保人士质疑高铁一次性座椅套白色污染#】最近，高铁一次性座椅套火了，在许多电商平台销售火爆，有人对其追捧，“隔脏隔污，终于能安心把头靠在椅子上了”；但也有人吐槽，“过于矫情，是智商税，垃圾制造机。”坐高铁带一次性座椅套，到底有没有必要呢？杭州刘女士是一名“90后”宝妈，孩子刚满一周岁。上周末，父母让她要带着孩子回老家办周岁宴，为了减少旅途的时间，她选择了高铁出行。为了减少细菌接触，她专门给孩子准备了一次性座椅套。上车后，她快速地从背包里抽出一个真空袋，“噗”的一下撕开，抖出一张洁白的椅套。套上头套塞紧，下拉至椅脚，贴齐后套好，一分钟不到，她就把座椅包裹得严严实实，这才放心地把孩子放上去。环保人士蒋先生担忧由此产生的白色污染，“这些座椅套本质上也是一种塑料，全国每天高铁客流千万人次，如果人人都用的话，得制造多少垃圾？”高铁座椅的卫生条件究竟如何，座椅多久会进行清洗和消毒？记者致电了12306官方客服。一位工作人员告诉记者，高铁座椅一般会在120天至180天内更换清洗，日常也会进行定期消毒，一般是在列车到达终点站后进行全面清洁消毒，旅客若发现座椅有污渍，可向列车员请求更换。至于是否使用一次性座椅套，是旅客的个人选择，官方目前暂时没有这个服务。坐高铁，先套一次性座椅套，你怎么看？（潮新闻记者黄玉环）
越南之前“哭穷”求中国“全包”高铁建设，现在转头就砸45亿美元买法国飞机，这波操
越南之前“哭穷”求中国“全包”高铁建设，现在转头就砸45亿美元买法国飞机，这波操作太打脸了！更讽刺的是，当年殖民越南的法国，现在居然要成越南的“新靠山”了吗？越南这国家，在国际舞台上总爱玩点平衡术，一方面跟中国谈高铁，哭穷说没钱要全包，另一方面转头砸大钱买法国飞机，这操作真够打脸。更讽刺，当年法国殖民越南那么久，现在居然成了越南的新伙伴？高铁谈判胶着时，越南转向法国，签署大单。越南官员解释经济恢复慢，请求延期支付中国款项。中国表示合作需互信。法国订单快速推进，越南支付定金，马克龙说明转让条件。越南平衡游戏，想用法技术应对威胁，又盼中国基建援助。这种心态在国际少见。中国需清醒，越南做法超出互利，视中国为提款机。河内轻轨拖欠多年，高铁标准随意改，缺乏诚意。法国转让带苛刻条款，越南短期获益，长远风险大。国际讲究诚信，占便宜可能两头空。中国高铁技术一流，不缺伙伴。越南策略或导致关系紧张，项目受阻。中国转向老挝等，推动稳定合作。越南招标响应少，内部调整方案。025年越南批准与中国铁路链接，投资80亿美元，用中国贷款。双方勘探轨道，越南接受培训。但依赖增加风险，中国强调互惠。后续发展中，中国审视对越优先级，郑栅洁主持会议，评估价值。越南高铁计划2026年开工，连接中国。法国继续航空合作，马克龙专注欧洲。范明政推动铁路，国会批准项目。中国企业签署老挝协议，勘测地形。越南平衡面临不确定，若诚信缺，可能多方紧张。2025年4月，中国越南同意评估新铁路，中国出资研究。越南国家议会批准8亿美元铁路，用中国贷款。连接北部港口到边界，提升贸易。这标志战略接近，但越南仍玩平衡。法国越南签10亿美元协议，包括20架飞机，价值超70亿美元。马克龙访河内，推动国防和能源。越南获技术，但附条件。历史阴影下，这种合作讽刺。法国殖民剥削劳动力，如今卖飞机。越南优先利益，忽略恩怨。中国保持警惕，不当冤大头。转向互信国家，资源优化。
高铁上看到的，这不是在拍电影吧
高铁上看到的，这不是在拍电影吧
【#高铁动车一次性座椅套热销#】#12306称高铁暂无一次性座椅套售卖#暑期出
【#高铁动车一次性座椅套热销#】#12306称高铁暂无一次性座椅套售卖#暑期出行高峰期间，高铁卫生防护问题引发关注，一次性座椅套因此网上热销。有网友称，夏季天气炎热，穿着清凉，担心接触公共座椅可能被其他人传染皮肤病，自带座椅套既便捷又安心。还有人建议，铁路部门能否为有需要的乘客提供一次性座椅套，既贴心又实用。网购平台显示，专供高铁动车的一次性座椅套已售出上万件。针对网友关心的卫生问题，12306官方客服表示，目前每趟列车到站后都会进行一次全面消毒清理，如遇乘客将座椅弄脏，列车员会第一时间进行更换。至于是否会推出一次性座椅套，客服回应称，当前列车上暂无此类物品售卖，乘客若有需要可自行准备。（长江云新闻、看看新闻KNEWS）
中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，
中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。中国西部的戈壁滩上，光伏板铺成了蓝色的海洋，新疆的风车阵绵延数百公里，2023年，中国光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站的规模，风电装机也超过4.8亿千瓦，每年发电量足够全北京使用12年。更惊人的是电价的变化，内蒙古的光伏电价已经跌到每度0.25元，青海的风电电价甚至低至0.22元，比很多地方的居民用电还要便宜，这种能源结构的转变，让高铁的电力成本优势愈发明显。高铁是“喝电”的，而中国正在将这些廉价的可再生能源通过特高压输电线路送往东部发达地区，特高压技术就像一条超级电力高速公路，将西部的绿电以不到5%的损耗输送到数千公里外的珠三角和长三角，这种输电效率，让高铁的运营成本得到了极大的控制。再看交通领域的对比，航空依赖的航空煤油价格受国际市场波动影响极大，2022年油价飙升至140美元一桶时，国内航空公司全年亏损高达2160亿元，平均每天亏损6亿元。而高铁则完全不受油价波动的影响，全国高铁电气化率达到100%，2023年高铁用电中已有35%来自风电和光伏，而且这个比例还在逐年上升。从能耗上看，高铁每公里耗电约21.4度，而飞机每百公里的燃油消耗，即使是小飞机也要8升左右，大飞机更是高得惊人。碳排放方面，高铁的碳排放仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。这种环保优势，在全球对碳排放日益关注的背景下，显得尤为重要。从经济角度看，高铁的建设和运营带来了显著的经济效益，一条京沪高铁投资2209亿元，但它所带来的回报远超想象，高铁串联起京津冀、长三角、粤港澳三大城市群，促进了区域经济的协同发展。贵州通了高铁后，旅游收入在5年内增长了3倍，连小县城都开通了“高铁快递”，农产品出山成本降低了40%。这种经济带动效应，是廉价航空难以比拟的。更重要的是，高铁的发展关乎国家能源安全，中国是一个石油进口大国，2023年石油对外依存度高达71%，而电力对外依存度却不到1%。发展高铁，相当于为交通领域装上了“国产心脏”，减少了对进口石油的依赖，提高了国家能源安全保障能力。此外，中国高铁技术的自主创新也取得了重大突破，CR450动车组样车的发布，试验时速达到450公里，运营时速400公里，成为全球最快的高铁列车，这种技术优势，不仅提升了中国在国际交通领域的话语权，还为高铁的出口创造了条件。印尼的雅万高铁、土耳其的安伊高铁，都是中国用绿电高铁技术打开的国际市场。当然，有人会质疑高铁的建设成本和运营成本，确实，高铁的初期建设成本较高，但从长期来看，其运营成本相对稳定，且随着可再生能源的发展，电力成本还会进一步降低。特高压输电技术的不断完善，使得西部的绿电能够更高效、更廉价地输送到东部，为高铁的运营提供了坚实的支撑，而航空的运营成本则受多种因素影响，尤其是油价的波动，使得其成本控制难度较大。展望未来，随着储能技术的不断进步，高铁的电力供应将更加稳定，2023年锂电池成本比2013年下降了85%，青海的“绿电走廊”已经能够实现30天全靠风电和光伏供电。这意味着，即使在没有太阳和风的夜晚，电网也能通过储能电池稳定供电，高铁用电几乎可以做到“全天候自由”。这种能源供应的稳定性，为高铁的持续发展提供了可靠保障。中国发展高铁，绝非简单的交通选择，而是一项涉及国家能源战略、经济发展和环境保护的宏大布局，通过提前布局可再生能源和特高压输电技术，中国正在将高铁打造成为能源转型的重要载体。当其他国家还在为燃油车禁售时间表争论不休时，中国已经让高铁跑在了“用之不尽”的绿电轨道上，这种远见卓识，正在改写中国的能源和交通格局，为未来的发展奠定坚实基础，从目前的趋势来看，这场关于电力成本的赌注，中国已经赢在了起跑线上。
高铁一次性座椅套热销你别说，咱夏天穿短裤、短裙的女生花几块钱就能买份安心～确实很
高铁一次性座椅套热销你别说，咱夏天穿短裤、短裙的女生花几块钱就能买份安心～确实很不错
高铁上能不能吃泡面？网友吵翻了，12306客服回应
这两天，高铁上能不能吃泡面再次引发关注，话题一度冲上热搜榜单。有网友晒出高铁车厢里的提醒，让乘客不要吃榴莲、方便面这类气味重的食品。消息一出，网友“炸开了锅”，各种观点吵得不可开交。有人吐槽高铁餐食价格不便宜又难吃，吃泡面很方便，而且也是个人权利。但也有人觉得，车厢是公共空间，气味大确实影响别人，还是应尊重他人。7月20日，澎湃新闻记者查询12306官网注意到，旅客在乘车期间的用餐注意事项中指出：旅客列车车厢属于封闭空间。为创造良好旅途环境，确保空气清新，旅客在乘车期间，请不要食用榴莲、方便面等有浓重气味的食品。为避免产生大量水雾，防止发生烫伤，也请您不要在途中食用自嗨锅、自热米饭等具有自加热功能的套餐。高铁上到底能不能吃泡面？记者拨打了12306询问。12306上海客服人员表示：“我们没有什么要求，也没有规定不允许在车上吃（泡面），如果旅客想吃，没有额外限制。”他补充道，旅客可以自带食物，也可以购买列车上的餐食，但列车是否供应泡面，还需以相关列车的实际服务为准。另据@经视直播报道，全国铁路客户服务热线相关工作人员表示，不含加热包的普通方便面可正常携带上车，但建议乘客在列车上尽量选择味道较小的食物，以免影响其他乘客。在社交媒体上，有些网友认为不允许吃泡面有些小题大做，也有一些网友建议公共场所尽量别吃味道太重的食物，泡面还有烫到人的危险。大部分网友评论以调侃为主，吃泡面还勾起很多人的回忆和食欲：“一闻到旁边有人吃方便面，顿时就嘴馋了”“泡面是刻在坐绿皮火车年代骨子里的记忆”。网友评论，各有各的观点。
这是外媒“天马行空”的构想！高铁拉着东风-41导弹全国跑，外国媒体：中国打造高铁
这是外媒“天马行空”的构想！高铁拉着东风-41导弹全国跑，外国媒体：中国打造高铁版末日导弹列车！近期据《太阳报》发表一篇文章，称中国正在将东风41洲际弹道导弹和高铁系统结合，从而打造移动的二次核打击平台，这将对全球战略平衡造成颠覆。虽然乍一听，让“高铁拉着东风-41导弹全国跑”这一设想地区是可实现的，因为我国有“高铁”，也有“东风-41导弹”，但是让高铁拉着东风-41导弹全国跑这可不是再在简单的“做加法”，而更像是一种没有实施过的“化学反应”，随时都有危险的事情可能会发生。要是真的这丫实施了，那岂不是到时候真的有战争，那全国的铁路运输网络就成为了首要的攻击目标，那么很有可能会引发全球的铁路瘫痪，这样一来，不就是得不偿失嘛。所以说，仔细想想，这样的设想不过是外国媒体的“异想天开”罢了，几乎是不可能去真正实施的。
高铁不允许吃方便面?对于12306的回应,网友吵翻了
19日晚，#12306回应高铁不要食用方便面提醒#话题词冲上热搜第一，引起网友热议。...橙柿记者查询中国铁路12306官网发现，出行指南中的注意事项指出：由于旅客列车车厢属于封闭空间，为确保旅途环境良好和空气清新，乘车期间请勿...
深圳台风🌀选择坐高铁卧铺🛌回上海体验感不错👍网球
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【#12306回应多名大妈高铁跳舞喧哗#：可向乘务员反映，如劝阻无效可报警】#大
【#12306回应多名大妈高铁跳舞喧哗#：可向乘务员反映，如劝阻无效可报警】#大妈高铁跳舞喧哗列车员多次劝阻无果#近日，福建厦门开往武汉的高铁上，多名大妈在车厢内跳舞并大声喧哗。其他乘客反映，列车员多次劝阻无果，严重影响乘车环境。荔枝新闻记者致电中国铁路12306，工作人员解释道，乘客若遇类似情况，可先向列车员求助；若多次劝阻无效，可联系乘警或报警处理。@荔枝新闻
德国专家这样评价日本法国中国高铁德国有位铁路专家，跑遍了
德国专家这样评价日本法国中国高铁德国有位铁路专家，跑遍了日本、法国和中国的高铁线路，给出了他的看法。日本的新干线虽然安全可靠，但技术多年没大进步，市场也有限。法国的TGV速度快，技术先进，但造价高，铺设范围有限。中国高铁起步晚，却发展迅速，技术不断创新，线路遍布全国，连国外项目也有参与。这专家的话听着挺有意思，日本新干线当年风光无限，可现在就像老电影，没啥新花样。法国TGV技术牛得不行，速度快得吓人，但贵得让人望而却步。中国高铁就像个后起之秀，学得快，干得猛，速度和覆盖面都让人眼红。尤其是中国能把技术变成老百姓天天用得上的东西，这才是真本事。中国高铁的成功告诉我们，光有技术没用，得让技术服务于生活。中国从引进到自主创新，跑出了自己的速度和规模。坐过中国高铁的人都说，快又稳，准点率高，价格还实惠。相比之下，日本和法国的高铁虽然有亮点，但没能做到像中国这样普及和实用。中国高铁不是单纯的快，而是把先进变成了日常。
7月15日，上合组织成员国代表团乘坐高铁从北京抵达天津。在天津高铁站，奔驰轿车直
7月15日，上合组织成员国代表团乘坐高铁从北京抵达天津。在天津高铁站，奔驰轿车直接开进了高铁站，在站台上等待各国代表，实现中转无缝衔接。迎接车队打头阵的就是俄罗斯，俄罗斯值得这样的待遇。最大的遗憾就是，车辆为何不用国产车？红旗、问界等高端车型充当迎宾车辆应该一点都不比奔驰差，正是让各国政要体验中国汽车、感受中国制造的绝佳时机，然而最后却还是输给了奔驰。
意大利劫匪怕是彻底懵了——整辆旅游大巴被洗劫一空，满车中国游客居然没人拍桌子砸椅
意大利劫匪怕是彻底懵了——整辆旅游大巴被洗劫一空，满车中国游客居然没人拍桌子砸椅子，连句激烈的争执都没有。这哪是胆小？分明是出门在外的无奈。语言不通像被堵了嘴，想理论都得手舞足蹈比画半天；当地规矩两眼一抹黑，连报警电话都得翻翻译软件查半天。在别人的地盘上，嗓门稍高点都怕被当成寻衅滋事，哪像在国内，高铁晚点两分钟都能吵成菜市场？不是骨头软了，是脚底下踩着的地不托底，每一步都得提着心。有游客后来说，当时脑子里就一个念头：钱没了能再赚，人没事比啥都强。行李箱被划开个大口子，新买的皮包不翼而飞，可大伙儿只是默默捡起散落的证件，互相帮着拍掉身上的灰。导游急得满头汗联系使馆，游客们反倒安慰他：“没事，平安回家就好。”直到登机回国那天，飞机滑出跑道的瞬间，机舱里突然响起一阵低低的笑声。有人指着窗外说：“看，咱的航徽！”还有人抱着机场柱子念叨：“到家了，心才算落回肚子里[笑着哭]。”谁不想遇事硬气？可异国他乡的陌生感，早把那点冲劲磨成了谨慎。这种“不折腾”，藏着多少出门人的辛酸——不是认怂，是把平安看得比一时痛快更重。你有过类似的海外经历吗？换作是你，会怎么做？
世界首富马斯克再次语出惊人！他表示：“外界低估中国了！中国并没有崛起，中国只是恢
世界首富马斯克再次语出惊人！他表示：“外界低估中国了！中国并没有崛起，中国只是恢复了历史地位，自古就是第一强国，他们有很多聪明的头脑，会做出许多伟大的事情，DeepSeek就是其中之一……”中国AI惊艳世界的同时，有许多西方国家对中国科技表现出了排斥，试图找理由打压中国AI的发展。马斯克出来说了句“公道话”，他说历史上中国曾有很多领先世界的科技发展，现在依然有源源不断的聪明且勤奋的工程师，中国科技崛起，是无法阻挡的事情。在外国人都在为中国科技成就震惊的时候，马斯克提醒大家，中国取得的成果，在外界看来或许是一场意外，可是站在中国人的立场上，中国不过是在恢复强大的历史地位。这段话一针见血，外国人可能不爱听，马斯克却要说，因为作为科技行业的资深大佬，马斯克对未来的发展和竞争感到焦急。马斯克不止一次地公开表示，美国的科技创新优势正在被追赶，中国在新能源汽车、太阳能发电、生物科技、AI等方面都很有竞争力，有些重要领域甚至可以说表现出领先的优势。中国高铁总里程占世界高铁总里程的70%以上，不仅让世界看到了中国速度，还为世界高铁带来了中国技术。中国的高铁技术涌现了一大批科技创新成果，把高铁开进了高寒的高原，丰富了高铁的应用场景，中国主持制定了13项高铁系统国际标准。在新能源汽车方面，中国在国际市场上的竞争性是最强的，这一点马斯克深有体会。马斯克就是卖新能源汽车的，他比其他人更能看出，在价格、质量和产业链方面，中国的新能源汽车有强劲的发展潜力。中国十分重视培养创新人才，国家完善人才培养体系，蓬勃发展的企业开出优厚的待遇留住人才，中国新能源汽车行业正处在正循环之中。马斯克对此非常感慨，中国人才规模惊人，而且工作非常勤奋，在这种欣欣向荣的环境下，中国才能产生出如此惊艳的发展成果。面对这样的情况，马斯克说他只能更加专注将产品做到完美。马斯克很有紧迫感，不努力，就会被市场抛弃，在科技飞速发展的时代，唯有做好产品才能增加吸引力。中国人工智能的发展也让马斯克无法忽视，中国AI模型已经证明了自己的实力，在人工智能领域，中国工程师的聪明才智，不亚于美国。DeepSeek的出现让马斯克产生了挑战的心理，他表示自己的公司正在研究更厉害的AI模型，他不甘落后于人工智能发展的时代潮流。不过让马斯克非常担忧的是，在高新科技你追我赶的紧张局势中，美国却存在拖后腿的情况。就拿人工智能领域的发展来说，美国看到中国发展起来，采取的应对方式是限制、打压，用科技封锁来阻止中国科技企业的发展。在这种打压下，中国迸发出更强大的自主创新能力，在中国政府的支持下，企业和人才刻苦攻关，他们用自己的努力填补了美国等西方国家制造的空白。美国的出口管制和打压已经被证明是失败的，中国企业在压力之下展现出了更强大的竞争力。与此同时，美国人工智能企业的发展却遇到了瓶颈，不少顶尖科技企业都提到，美国人工智能发展受到电力限制。人工智能要想有更大的发展，就需要更大规模的数据中心，可是美国的电力系统却显露出疲态。美国却不认为这是一个严重的问题，发电规模已经停滞了许多年。而中国的发电量是美国的2倍还多。不单单是数据中心的支持，美国在技术进步上也受困于固有的思维模式。在大多数人工智能企业还跟芯片较劲的时候，DeepSeek横空出世给全世界带来震动。中国给世界人工智能发展上了一课，美国在“内卷”芯片叠加算力的时候，中国AI用更短的时间和更低的成本，研制出了与ChatGPT相媲美的DeepSeek。这是让马斯克最有危机感的事情，美国企业的工程师太安逸了，而中国工程师在绞尽脑汁用智慧开辟新的道路。马斯克提醒美国，从历史上看，中国一直是最强大的国家之一，现在正在恢复其历史地位。参考资料：马斯克：中国实力不一般，大多数人并不了解.观察者网
印度自主研发的高铁外观是真丑！近日，印度媒体发布消息，日本的子弹头高速列车将
印度自主研发的高铁外观是真丑！近日，印度媒体发布消息，日本的子弹头高速列车将停止在孟买和艾哈迈达巴德之间的运行。印度铁路自主研发的首列“VandeBharat”列车将以250公里/小时的速度运行，取代之前日本的子弹头列车。从印度媒体发布的图片看，印度自主研发的高铁外观是真的丑，尤其车头就像是小脑萎缩没有发育完成一样，不得不说印度人的审美真是奇葩。
1岁宝宝妈妈下车扔垃圾,然后高铁开走了…
进入暑运，铁路迎来客流高峰。7月7日上午，唐女士在列车开车前几秒突然下车扔垃圾，导致误车，而车上有她的两名孩子，看着高铁驶出站台，唐女士心急如焚，“落单”小孩才只有1岁多。车站工作人员立即协调唐女士乘坐下一趟列车...
“5元股”里面的十个公司一、京沪高铁：市值2789亿，5.70元/股，高铁最好的
“5元股”里面的十个公司一、京沪高铁：市值2789亿，5.70元/股，高铁最好的名片二、柳钢股份：市值137亿，5.33元/股，普钢、华南西南地区最大钢铁公司三、天创时尚：市值24亿，5.62元/股，服装家纺、网红经济四、安凯客车：市值54亿，5.76元/股，商用车、新能源汽车五、中天服务：市值20亿，5.78元/股，地产服务、物业管理六、两面针：市值32亿，5.90元/股，个护用品、电子商务七、中粮科技：市值110亿，5.93元/股，农产品加工、粮食概念八、兄弟科技：市值61亿，5.69元/股，PEEK材料、维生素九、岩山科技：市值311亿，5.48元/股，脑机接口、IT服务十、黑牡丹：市值54亿，5.32元/股，地产开发、装配式建筑京沪高铁是中国高速铁路最佳名片！全世界的高市值铁路公司，基本都是以货运为主，包括大秦铁路，也是运煤，只有京沪高铁以运人为主，且做得非常非常好。高速铁路，鹰酱那边也想做，据说加州icon就想搞，但是十年也没半点进展。高速铁路一般是要建在人口密集的地方，才可以有足够的上座率。注意，货运不见得需要高速度，只需要增加更多的火车即可。注：截止2025年7月13日
【正式开工！#安徽亳州再添一座高铁站#】7月13日，大皖新闻记者从蒙城县获悉：新
【正式开工！#安徽亳州再添一座高铁站#】7月13日，大皖新闻记者从蒙城县获悉：新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路蒙城站站房项目首根试桩顺利开钻，标志着该项目正式开工建设。新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路线路起自阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于在建淮北至宿州至蚌埠铁路双堆集站，正线全长约142.5公里，设蒙城站、利辛站、颍泉站、阜阳西站4座车站站房。本次开工的蒙城站站房建筑面积9997平方米，站场规模设到发线6条（含正线），预留亳蒙城际铁路接轨工程，岛式站台2座，建设内容包括站房及相关工程。阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路建成后，将大幅缩短皖北地区与长三角核心城市之间的时空距离，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动区域振兴发展，支撑长三角一体化发展和中部地区崛起等国家战略具有重要意义。（大皖新闻）
这位朋友，你上的是什么高铁段的厕所？一般高铁的厕所，进去后都是有一个按钮反锁的，
这位朋友，你上的是什么高铁段的厕所？一般高铁的厕所，进去后都是有一个按钮反锁的，反锁这个按钮也是告知外面的旅客厕所有人，你怎么可能随便按一个按钮就开门呢？
这算不算是没苦硬吃呢？妈妈带着坐高铁，为了能让孩子睡的舒服一点，这位妈妈坚持站了
这算不算是没苦硬吃呢？妈妈带着坐高铁，为了能让孩子睡的舒服一点，这位妈妈坚持站了四个小时，据拍摄者说，后来孩子醒了之后，这位妈妈又给孩子买了48元钱的一份盒饭，而自己则吃了两个小面包！如果说是孩子身体不舒服，需要躺着睡觉的话，那么我认为这位妈妈的做法还可以理解，如果只是单纯的让孩子睡的舒服一点，这位妈妈就坚持站了四个小时，我认为完全没有必要，这么做也只是感动了自己而已，孩子并不一定会感动，反而会觉得这就是妈妈应该做的，往往这样的孩子长大了都是非常自私的人！有网友说，都这么大的孩子了，其实坐着躺着都没事，这种自我感动式的对孩子好，是会惯坏自己的，等孩子长大了只会自私的想到他自己，心里根本没有父母！也有网友说，现在有很多的父母，都喜欢用没苦硬吃，自我感动的方式的来对待孩子，可等父母了的时候，孩子也见不得有多孝顺，因为孩子们只会心疼自己的孩子，哪会想到自己的父母啊？我觉得这位站了四个小时的妈妈，除了能感动她自己以外，其他任何人也都感动不了，包括她的孩子！对于此事大家都有什么看法呢？
高铁上看到的，这不是在拍电影吧？？
高铁上看到的，这不是在拍电影吧？？
高铁上看到的，这不是在拍电影吧
高铁上看到的，这不是在拍电影吧
终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本
终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单。这事儿跟技术半毛钱关系都没有。中国高铁早就跑遍了大江南北，从零下三四十度的东北雪原，到海拔四千米的青藏高原，什么样的难题没遇见过？连国外媒体都夸，中国高铁是“能在崇山峻岭里绣出银线的魔术”。真正让各国企业犯嘀咕的，是印度这个项目藏在数字背后的弯弯绕绕。就说项目里要求的“本地含量”吧，印度规定外资企业必须把40%的零部件生产放在印度本土。这听起来合理，其实坑不少。去年有家韩国企业在印度建地铁，好不容易把生产线搬过去，结果当地工人连精密轴承的安装流程都记不住，最后还得从本国派技术员盯着，光差旅费就多花了几百万。高铁的信号系统比地铁复杂十倍，真要按这个比例搞本地化，后期麻烦恐怕少不了。征地的麻烦更不用提。印度有个怪现象，明明是国家规划的项目，偏偏能卡在一户农民手里。前几年加尔各答建高速公路，就因为路边一户人家说“祖宅不能动”，硬生生让整条路绕了个两公里的弯。高铁需要笔直的轨道，要是每隔几十公里就遇到这种“钉子户”，别说准时通车，能不能开工都得打问号。有统计说，印度近五年的大型基建项目，平均有37%的时间耗在征地官司上，这效率谁扛得住。还有钱的事儿。1000亿人民币看着不少，但印度习惯把账算得特别“灵活”。越南之前从日本引进新干线技术，签合同的时候说好政府全额拨款，结果建到一半，印度突然说要让私营企业参股，股份比例谈了半年没谈拢，工期直接拖慢了两年。中国在巴基斯坦建的橙线地铁，就因为对方突然要求增加十个站点，预算凭空涨了20%，最后是两国政府重新谈判才搞定。这种“半路改主意”的操作，哪个企业不头疼。运营维护更是个无底洞。印度现有的普通火车，经常出现“车厢门掉了还在跑”的笑话，去年甚至有头牛闯进火车站，导致整条线路停运三小时。高铁的安全标准可不是开玩笑的，铁轨上哪怕有块小石子，都可能引发事故。要让印度的铁路工人突然掌握高铁的检修技术，就像让刚学会骑自行车的人直接开赛车，风险实在太高。泰国之前引进高铁技术时，光是培训当地技术员就花了三年，印度的情况只会更复杂。中国企业不是没吃过亏。2018年有家中国公司中标印度的光伏电站项目，都快建成了，印度突然宣布提高进口组件关税，一下子多交了1.2亿税费。这种政策说变就变的情况，在印度外资项目里不算新鲜事。反观中国和老挝合作的中老铁路，从设计到运营都定死了规矩，双方签了50年不变的合作协议，现在每天有几十趟列车往返，当地人都说是“带我们赚钱的黄金线路”。其实印度也不是没机会。去年他们跟法国合作建核电站，就吸取了教训，专门成立了跨部门工作组，负责协调征地和资金问题，现在项目进度比预期还快。要是高铁项目也能这么干，说不定真能成。但从目前放出的条件来看，还是老一套的“既要又要”，既要先进技术，又不想承担风险；既要低价中标，又想掌握主动权。中国企业现在挑项目，更看重“能不能顺顺当当做完”。就像家里装修，没人愿意找那种“合同签了又加价，施工中天天改图纸”的装修队，企业做生意也是一个道理。雅万高铁之所以能提前通车，就是因为印尼政府把征地、审批这些事全揽过去，中国只负责技术和建设，双方分工清清楚楚。说到底，不是中国不想接，是这个项目现在的条件还不成熟。印度要是真想买高铁，不如先把自家的“基础功课”做好，比如制定清晰的法规，培训专业的技术人员，别让企业一边建铁路，一边还得跟各级部门“掰扯”。等到这些都理顺了，别说中国，估计全世界的高铁企业都会主动上门。毕竟，谁不想做赚钱又省心的生意呢？信息来源：环球时报——印度或将引进日本新高铁技术，日方表态“愿与印度共享该技术”
意大利劫匪怕是懵了！整辆旅游大巴被洗劫一空，中国游客们居然没人拍桌子砸椅子
意大利劫匪怕是懵了！整辆旅游大巴被洗劫一空，中国游客们居然没人拍桌子砸椅子意大利劫匪怕是彻底懵了——整辆旅游大巴被洗劫一空，满车中国游客居然没人拍桌子砸椅子，连句激烈的争执都没有。这哪是胆小？分明是出门在外的无奈。语言不通像被堵了嘴，想理论都得手舞足蹈比画半天；当地规矩两眼一抹黑，连报警电话都得翻翻译软件查半天。在别人的地盘上，嗓门稍高点都怕被当成寻衅滋事，哪像在国内，高铁晚点两分钟都能吵成菜市场？不是骨头软了，是脚底下踩着的地不托底，每一步都得提着心。有游客后来说，当时脑子里就一个念头：钱没了能再赚，人没事比啥都强。行李箱被划开个大口子，新买的皮包不翼而飞，可大伙儿只是默默捡起散落的证件，互相帮着拍掉身上的灰。导游急得满头汗联系使馆，游客们反倒安慰他：“没事，平安回家就好。”直到登机回国那天，飞机滑出跑道的瞬间，机舱里突然响起一阵低低的笑声。有人指着窗外说：“看，咱的航徽！”还有人抱着机场柱子念叨：“到家了，心才算落回肚子里[笑着哭]。”谁不想遇事硬气？可异国他乡的陌生感，早把那点冲劲磨成了谨慎。这种“不折腾”，藏着多少出门人的辛酸——不是认怂，是把平安看得比一时痛快更重。你有过类似的海外经历吗？换作是你，会怎么做？
乘高铁手机没电别慌!充电指南来了
“乘坐高铁出行，给手机充电越来越方便了。7月6日，坐高铁从深圳回到十堰的张先生高兴地说。过去，在高铁上给手机、平板电脑充电，需要低头、弯腰在下方寻找充电插座，有的车型下方没有充电设备，只能到列车两端使用国标三口和...
意大利劫匪懵了！中国游客大巴被洗劫，却没人发火？
意大利劫匪懵了！中国游客大巴被洗劫，却没人发火？出门在外，真的身不由己！最近有中国游客在意大利遭遇劫匪，整辆旅游大巴被洗劫一空，可让人意外的是，游客们居然没人拍桌子砸椅子，反倒是默默忍受。这要是换在国内，高铁晚点两分钟，站台都能吵成菜市场，可到了国外，语言不通、规矩不懂，连报警都要查翻译软件，嗓门高点都怕被当闹事。在外遇到这种事儿，不是骨头软了，而是脚底下踩的地不托底啊！在国外，我们总是小心翼翼，生怕惹麻烦，毕竟语言和文化的差异让我们在面对突发情况时，只能选择忍耐。这次意大利的劫匪肯定也懵了，平时见多了各种反抗，却没想到中国游客这么“好欺负”。可他们哪里知道，中国游客的沉默，是出于对安全的考虑，是对自身和家人负责的表现。最后大家登机回国的那一刻，有人抱着机场柱子直念叨：“到家心才落回肚子里。”这句感慨，道出了多少在外游子的心声。在国外，无论遇到什么困难，平安回来就是最好的结果。出门在外，还是要更小心些，希望每位在外的同胞都能平安归来。
美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的
美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的拼劲，还有中国人的团结，这些东西，可比导弹更难对付。中国这几十年的变化，简直像坐了火箭。拿高铁来说，2008年京沪高铁刚开工，2011年就通车，1318公里，三年搞定。美国人看傻了，他们同期的加州高铁，到现在还在为预算吵架。5G也一样，2019年美国制裁华为，想掐断中国技术命脉，结果华为硬是憋出自研芯片，2023年新机一发布，全球市场都炸了锅。还有新能源，中国的光伏、风电、电动车，产量和销量都甩全球好几条街。国际能源署数据说，中国2024年新能源装机量占全球一半以上。这速度，搁谁身上不慌？再聊拼劲。中国人这股子“爱拼才会赢”的劲头，真不是盖的。工厂里，工人能通宵赶订单，流水线24小时不停。互联网公司，程序员“996”搞研发，短视频、电商平台愣是干到全球第一。光伏基地，工人在沙漠里顶着风沙建电站，硬把荒地变绿洲。快递员双十一跑断腿，爬楼送到凌晨两点。这种拼劲，外国人看不懂。澳大利亚前总理陆克文说过，中国人相信努力就有回报，这精神比啥高科技都牛。2008年汶川地震，全国上下捐款捐物，救援队不到一天就到位，十天内捐款超500亿。2020年新冠疫情，武汉封城，4.2万医护人员全国驰援，物资从四面八方运来，海外华人还自掏腰包买口罩寄回国。哈佛大学调查显示，中国人对政府信任度超90%，这不是随便来的。14亿人一条心，拧成一股绳，啥困难都能扛过去。外国智库直挠头：这凝聚力，咋对付？这三样东西，速度、拼劲、团结，合起来就是中国的底气。美国靠个人天才搞创新，中国靠集体力量干大事。网友说得好：“美国有钢铁侠，中国有外卖小哥、建筑工人、医护人员，齐心协力干翻一切！”袁隆平晚年也没闲着，他88岁，还跑去青岛搞海水稻试验，想让盐碱地也能长粮食。2020年，他在湖南验收示范田，亲自检查稻穗产量，确认数据后才放心。2021年5月22日，他在长沙去世，全国悼念，街头市民送别，网上留言铺天盖地，有人晒空碗说：“袁爷爷，您让我们吃饱了饭。”他的杂交稻技术，至今养活了全球数亿人，试验田还在不断扩展。中国的发展没停下。2025年，高铁里程超5万公里，新能源车占全球市场七成，芯片自给率节节攀升。农村医保覆盖率近100%，城市年轻人开始探索灵活工作，追求生活质量。国际媒体评论，中国正在效率和幸福间找平衡。这平衡要是找好了，中国的优势就更稳了。中美竞争还在继续。美国靠技术封锁和单打独斗，中国靠体系优势和集体奋斗。未来，中国得让老百姓在拼搏中活得更舒坦，既保持速度和团结，又让每个人有获得感。这不仅是袁隆平的愿望，也是14亿人的目标。网友常说：“中国不怕难，就怕不齐心。”只要这三样东西在，中国就没啥过不去的坎。
印度又抛出个“大项目”1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标
而中国高铁用的是1435毫米标准轨，印度铁路却是1676毫米的宽轨，真要是我们接手了，印度必然会让我们对全车进行改造，光这一项就能让预算翻番。最让人头疼的还是印度的“政策过山车”。今天莫迪说要搞“印度制造”，明天议会就...
西安重庆出行时长再缩短!西渝高铁新进展→
西渝高铁康渝段 建设迎来新进展 西渝高铁康渝段 项目进展 近日凌晨，经110分钟紧张有序的“天窗”作业，西渝高铁康渝段梅花坪临溪河特大桥T构转体施工顺利完成。项目概况 梅花坪临溪河特大桥项目位于四川省广安市境内，全长...