如果把时间往回拨几年，比亚迪“汉”在国产新能源轿车发展史里，绝对算得上里程碑产品。

2020年第一代汉上市时，中国品牌新能源轿车想堂堂正正卖到二三十万，还得面对不少“凭什么”的质疑。后来汉家族一步步把销量和口碑做起来，也真正把中国品牌中高端新能源轿车这条路趟宽了。

所以这次大汉EV来了，我觉得它不是简单把汉“做大一号”。尤其和大唐放在一起看，一个旗舰轿车、一个旗舰SUV，定位非常清楚，也可以看作现阶段王朝网技术和产品能力的两台集大成之作。

大汉EV预售价24.99万-29.99万元，5256mm车长、3130mm轴距，已经是标准的D+级体量。而比尺寸更值得看的，是比亚迪把这些年积累下来的核心技术，集中放到了这台旗舰轿车上。

全系第二代刀片电池，后驱版CLTC续航直接做到1008km，配合0.197Cd风阻，百公里电耗11.5kWh；补能10%-70%只要5分钟，9分钟充至97%。1000公里级续航再叠加兆瓦闪充，至少从技术层面看，过去纯电大型轿车绕不开的续航和补能焦虑，又被往下压了一大截。

而且5米2的大车，日常开起来也不能成为负担。

大汉EV全系搭载后轮转向，转弯半径只有4.95米，地库掉头、窄路挪车这些高频场景反而可以很灵活。再加上云辇-A双腔空气悬架、100mm悬架调节和道路预瞄，四驱版还有3.3秒破百、270km/h极速和32.83米百零制动。换句话说，它既要D+级旗舰该有的稳、舒适和厚重感，也不想牺牲驾驶层面的灵活与性能。

车内同样延续了这个思路。90.8%得房率、前排双零重力NAPPA座椅、后排腿托和脚踏、黑色PDLC隐私玻璃，再到31扬声器帝瓦雷，并没有只围着传统“老板位”做文章，而是更强调前后排都舒服。自己开不笨重，家人坐得舒服，商务场景也撑得住，这其实更符合今天中国用户对旗舰轿车的实际需求。

所以大汉EV真正值得聊的，不是某一个参数有多夸张，而是比亚迪的电池、闪充、底盘、辅助驾驶、座舱等能力，终于在王朝网D+级旗舰轿车上完成了一次更高规格的集中呈现。

六年前，汉回答的是“中国品牌能不能做好二三十万级新能源轿车”；六年后，大汉想回答的则是：中国品牌自己的D+级旗舰轿车，究竟能做到什么程度？

预售价24.99万元起，这份答卷，大家满意吗？

2026成都车展王朝9系旗舰轿车大汉比亚迪大汉24万99起开启预售