珍珠港事件后，阿拉斯加成为美国最脆弱的地区之一。它与世隔绝，防御薄弱，距离日本比华盛顿更近，而且没有公路与北美其他地区相连。
罗斯福下令修建一条公路，穿越1500英里的加拿大荒野。
他们给了陆军八个月的时间。
这就是阿拉斯加公路的故事……
罗斯福于1942年2月批准了这项工程。工程于3月8日从不列颠哥伦比亚省的道森克里克镇开工，该镇是一个人口约600人的农业小镇。
前方是连绵的群山、茂密的森林、蜿蜒的河流和泥炭沼泽——这种沼泽地看起来坚实，但实际上却会吞噬推土机。大部分地区都没有地图。测量员们爬上树，用罗盘指向远处的目标，然后爬下来，朝着目标开挖，为机器铺路。
到了6月，局势发生了变化。日军轰炸了荷兰港，并占领了阿留申群岛的阿图岛和基斯卡岛，这两个岛屿当时是美国的领土。修建这条道路不再是出于预防目的。
陆军工兵团已经开始了这项工作，但很快他们就发现人手不足。陆军几乎所有其他工兵团都被调往其他地方执行任务。
只剩下一个人力资源来源了。
多年来，陆军一直坚称黑人士兵不适合寒冷气候，也无法胜任繁重的工作。1942年，陆军派遣了三个种族隔离的黑人工兵团——第93、95和97工兵团——前往亚北极地区修建公路。
这三个工兵团共有3695人，几乎占该项目工兵总数的三分之一。大多数人直到抵达目的地才知道自己的去向。他们被禁止进入城镇，只能在偏远的丛林中作业。第95工兵团是拥有最丰富推土机经验的团，但他们的推土机却被收走，移交给一个白人团，而他们自己则被分配了镐、铲、斧和锯子等工具。
此外，当地的环境也十分恶劣。气温有时会骤降至零下70度。夏季蚊虫肆虐，加上长达20小时的日照，使得这项工作几乎从未真正停止过。
在锡卡尼酋长河（Sikanni Chief River）上，河面宽300英尺，融雪汇成湍急的河水，第95步兵团奉命在五天内修建一座桥梁。
他们打赌自己四天就能完成。结果，他们只用了84个小时就完成了，在齐胸深的冰冷河水中工作，一路歌唱着坚持下去。
1942年10月25日，在育空地区的比弗溪（Beaver Creek）附近，两台推土机穿过云杉林，在道路的最后一个缺口处停了下来。来自费城的第97步兵团下士雷芬斯·西姆斯（Refines Sims Jr.）和来自德克萨斯州肯尼迪的第18步兵团列兵阿尔弗雷德·贾卢夫卡（Alfred Jalufka）从推土机上下来，在路中间握手。有人拍下了这张照片。
1500英里，历时八个月，这条公路最终将阿拉斯加与北美公路系统连接起来。
军队的种族隔离制度又过了六年才得以废除。
这就是阿拉斯加公路的故事。