这个话题，我还真有发言权，7月份刚去完新加坡，比亚迪确实是新加坡新能源电车里最吸睛的存在，海豹、腾势D9尤其多…

如果再结合实际销量数据来看的话，那就更有说服力了：从2025年1月到今年7月，比亚迪连续19个月拿下当地乘用车全品牌销量第一。注意，是全品牌，不是只在新能源里比。7月份额更是做到22.2%，差不多每卖出5台新车，就有1台是比亚迪。

这个含金量，我觉得比单纯喊一句“出口多少万辆”更高。

因为海外市场最难的，从来不是某个月突然冲一波销量，而是当地消费者愿不愿意持续掏真金白银。品牌认知、产品体验、渠道、售后、补能，包括对中国汽车的接受程度，缺一块都很难长期站住。

而现在看，比亚迪的海外增长已经不是靠某一个市场撑起来了。

今年前7个月海外销量接近97万辆，同比增长约76%；7月单月17.98万辆，同比更是增长124.3%。产品进入全球120多个国家和地区，在意大利、西班牙、巴西、沙特、阿联酋等市场，也已经拿到当地新能源销冠。

所以我觉得，比亚迪这两年的变化挺有意思：以前中国汽车出海，更多是在证明“我们也能卖到国外”；现在开始证明的，是“中国品牌也能成为当地人的日常选择”。

这两个概念，差得其实挺远。

出海真正的终点，从来不是把中国车运到全世界，而是有一天，一个新加坡人、巴西人、西班牙人走进车店选车时，不再先纠结它来自哪个国家，而是很自然地觉得：这车不错，价格合适，那就买它。

当“中国汽车”逐渐从一个需要被解释的标签，变成一个正常甚至有吸引力的消费选项，这才是中国汽车全球化更有意思的地方。

而比亚迪，至少已经在越来越多市场摸到这个门槛了。

PS：黑底白字的新能源车牌，确实要更好看呀…

比亚迪连续19个月成新加坡市场销冠