中吉乌铁路有限公司已在吉尔吉斯斯坦挂牌运作。
 
这条铁路起自新疆喀什，经吐尔尕特山口入吉，终至乌兹别克斯坦安集延。2024年12月项目正式启动，三国元首均亲自推动。
 
1997年三国即签署合作备忘录，此后因吉尔吉斯斯坦国内政局及融资分歧长期搁置。
 
2021年扎帕罗夫就任吉总统后态度转为积极，2022年撒马尔罕上合峰会期间备忘录签署，2024年6月三国政府间协定落地，12月正式启动。
 
建成后东亚到中东和南欧运距缩短约900公里、节省7到8天，但更关键的是，中亚是地球上最闭塞的内陆区域之一，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦均为内陆国，乌兹别克斯坦还是“双内陆国”。
 
没有出海口，意味着工业品出口和资源外运长期依赖过境他国，成本高、时效差、议价能力弱。
 
中吉乌铁路一旦贯通，中亚将从欧亚大陆的“交通末梢”变为联通东西的物流节点。这种地理角色的翻转，比单纯节省几天运输时间影响更深。
 
铁路还没建成，货已经铺满了，这说明现有通道已逼近运力上限，贸易增量正在倒逼基础设施升级，而非铁路建成后才激活贸易。
 
吉尔吉斯斯坦约90%国土为山地，海拔从700米到4000米不等。控制性工程三座隧道均长超10公里，地处高寒、高海拔、高地震烈度区。
 
项目沿途穿越莫尔多套山、费尔干纳山等多条山脉和水系，目前吉境内段建设已全面推进，累计超3000名吉方员工参与。全线规划约523公里，工期6年，预计2031年完工。
 
一条铁路改变一个区域的地理命运，这种事不常发生，中吉乌铁路恰恰是那种少有的、值得长期跟踪的基建样本。