名不见经传！近半年试过最舒服的轿车，没有之一

最近和一哥们聊天，谈起了自主品牌汽车。闲逛时看到路边停放着一排一排车，其中不凡出现越来越多的自主品牌，但在他眼中，自主品牌的印象依旧是“样子货”，外观不断的更新，并且更新速度极快，却在我们常说的“三大件”没有进步。事实真的如此吗？

实际上这也正反应出了绝大多数人，对于自主品牌的认知，还处于两三年前甚至更早的阶段。所以，在身边朋友问我该换什么车时，推荐绝不是最好的选择，自己去体验才能知道自己的需求是什么。

近一年内，我所体验过近百款新能源产品，其中包括合资、进口和自主品牌，总结下来就是，我们真的“超车”了。

当然，并不是全方面超越那些品牌大厂，也并不是所有自主品牌都有此建树。其中飞凡汽车，在去年才开始崭露头角，虽然名气不大，但却会带来一些意想不到的惊艳。

就在2022年底，我们进行的智能驾驶辅助系列测试中，首次接触到了飞凡品牌的首款车型R7，说真的在见到实车时，这台车并没有带给我任何好感，并且在一整天的试驾后，也没有令我印象深刻，甚至时隔三个月，再让我回忆，对它的感受都是模糊的。所有表现都是中等略偏上的总体印象。

而就在前不久，参与了飞凡F7的试驾，仍然是并不感兴趣的心态前去，却被这台车打了一记响亮的耳光。这台车真的给我留下了太多记忆。

美！我只想用这一个字形容外观

或许是我照相技术问题，也或许是它真的不上相，飞凡F7的外观首先就戳中了我。激进的轿跑造型下，车身和轴距都是整数的尺寸，车长5米整，轴距3米整，听上去就很舒服有木有？

整车尺寸为5000（mm）x1953（mm）x1494（mm），轴距为3000(mm)。车身多处遵循黄金比例法则——前轮眉到地面高度是前舱盖高度的0.618；门板高度是车顶高度的0.618；防火墙到车尾是整车长度的0.618，实现经典审美的黄金平衡。

飞凡F7采用了时下流行的分体头灯组，上部日行灯采用修长柳叶造型，扁平化简洁车头没有太多复杂元素，干净整洁。

黄金的5米车身，加上恰到好处的3米轴距，使侧面线条饱满流畅，视觉感官舒展协调。我不能说它是绝对的完美比例，至少在我看来，这点挑不出什么毛病。

轮胎尺寸采用了黄金尺寸的20寸，轮胎为米其林255/40 R20 PS EV新能源专用轮胎。短前悬，让这台车视觉稳定感表达优秀。

车尾依旧符合了正梯形设计要素，贯穿尾灯把车标列入中央。对于发光车标这个事，其实很容易做的“汽配化”，所以并不是所有品牌都敢轻易采用发光车标，飞凡F7这个发光车标在我来看，还好吧，并没有太浓烈的“汽配化”

溜背造型的车尾，符合轿跑风格，同样也是简洁风格与车头呼应。

舒服到惊讶的座舱体验

用那位老眼光哥们的话说，现在自主品牌都是样子货，外观极其激进，外强中干，开起来都不咋地。真的吗？我想说，你的观念太老了。飞凡F7外观能有着足够的回头率，而绝不是徒有其表。

在别家还在用做工和用料展开说起内饰的时候，飞凡开始用了座舱理念引入。飞凡F7名为巴赫座舱定义，不是用眼看的，你要用身体去感受，用手去触碰，用耳朵去享受。

看似平平无奇的座椅，如果你不坐上去，绝对无法想像它的舒适度能去媲美百万级以上行政轿车。这张巴赫座椅被评为中汽研“舒适之星”最高分座椅，之所以它能让坐上去的绝大多数体验者都赞不绝口，还是下了不少功夫的结果，研发团队开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格等得出的一系列研发成果。加上多层复合结构坐垫填充与NAPPA高端面料加持，让这张巴赫座椅坐上去真的能让人惊呼。不信你就去试试。

座椅的设计和用料固然重要，但对于电动轿车最大的乘坐体验难题，空间是绕不过去的鸿沟。飞凡F7在这方面又动了小手脚。需要有足够的头部空间，却不能破坏整车造型，于是工程师在底盘的电池组做了优化，把传统竖着放的电池放倒，这样可以降低3公分，升降机再降低2.8公分，别瞧不起这加起来的5.9公分，足以使头部空间冗余。

前排舒适了，后排一般吧？不多介绍了，这台车我会抢后排去坐，自己体会吧。

全景大天幕，挺震撼的，视觉效果极佳。但......夏天会不会晒，隔热如何，我不得而知，毕竟没到夏天体验。不过，你要是想用这个装个X，问题不大

掀背且平整尾箱，后排可放倒，够大！有多大？

两个背包，一个AGV头盔，就占这么点儿

大屏谁都有，飞凡特别卷

前排43英寸真彩大三联屏，并没有采用常规的长方形，而是区分不同区域，选择不同的显示需求，同样具有极强的设计感。

芯片必然是车规旗舰级8155了，系统流畅度没问题，RISING OS互联系统做的也不错，三屏互联互动，分区语音识别准确率优秀。

后排8寸全彩触控屏，功能同样非常齐全。总之自主品牌的配置方面，其实不用我一一例举，你也能清楚，丰富程度不言而喻。

令耳朵怀孕的音效

飞凡F7没有采用大品牌音响，但我猜他们是把经费省下去聘请大师级调音团队了。实际上我们市面上所见的某些车型大牌音响，或许也是代工贴牌不是么？这台飞凡F7自称巴赫座舱，那么巴赫音效当然不能差，音效无法形容，还要小伙伴们自己去体会了，总体来说高低音等调校非常到位，不比市面上常见品牌音响差。

与此同时，飞凡F7全车采用双层夹胶玻璃，这是很罕见的。通常双层夹胶玻璃只会出现在前排，这台车却给到了全车，所以并不用担心无边框车门NVH表现很差，相反其隔音水平通过各细节优化，堪比百万级水准。

重点来了，智能驾驶辅助

去年试的R7智驾表现平平，今年又试F7，进步还挺大的。根据导航，车辆可以实现自动变道，自动超车，自动进出匝道。遇到角度较大的高速弯，也可以根据高精地图，舒缓的控制车速。车道中心保持的方向盘细微调整也是毫秒级的时时修正，不会有突兀的左拉又拽感受。其搭载4D毫米波雷达和英伟达Orin X芯片功不可没。

但是，在整个测试过程中，在北京五环上这个极端复杂的路况下，出匝道时，出现了一次车道和附近其它车辆未能很好保持距离的险情。虽然飞凡F7给出了前后全融合的智驾处理方案但仍有提升空间。希望飞凡能在高阶驾驶辅助方面，后期能有更好更安全的优化。

只舒服，只有颜值？

绝不这么简单。飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱版零百加速5.7s,四驱版更是挺进3秒俱乐部，达到3.7s的加速能力。

不过，纵是它有着超强动力，却不会像特斯拉一样突兀。油门踏板加速前段还是比较舒缓的，当然如果你想让它和特斯拉一样也不是不行，把所有参数都根据自己喜好调整，也能带来极爽的推背快感。

但这并不符合它的定位，飞凡F7实际上是一台外观激进，驾驶和乘坐舒适的定位。它的诞生更多的是符合绝大多数人的需求，并非小众玩物。无论是底盘悬挂的标定，还是转向手感、回正力矩增益还是随速增益，绝大多数调配方案都是偏向舒适取向的。

所以，最终得出的结论就是，如果你需要一台足够拉风，功能配置足够丰富，还得要兼顾越级的舒适的电车，那飞凡F7无疑是个相当不错的选择。

原本我们认为前期官方透露出的售价来到了28-35万已经可以了。就在不久前刚刚的发布会，最终公布的售价是20-30万，实在是令我意想不到。看样子飞凡F7的推出，势必会对此价位对手产生不小的影响，不过问题在于飞凡在全国的网点普及还较少，那么售前与售后方面仍是绕不过的问题所在。不过官方线上的渠道还是可以给予肯定的。好吧，本期先聊这么多，具体繁杂的配置信息，大家感兴趣还是去资讯平台网站去查阅吧，我实在无心一一例举。下期见，告辞！