小米YU7震撼升级，续航突破835公里，驾驶体验再创新高

小米YU7，说好的车展见，结果人呢？这葫芦里卖的到底是什么药？

本以为能在上海车展一睹小米首款SUV YU7的芳容，结果左等右等等了个寂寞，你说气不气人？

这不禁让人浮想联翩，难道是YU7项目出了什么岔子？

上市计划要泡汤了？

就在大家议论纷纷的时候，小米公关负责人王化一锤定音：“大家放心，雷总之前说的6-7月上市时间不变！” 这下，悬着的心总算落了地。

不得不说，小米YU7这车还没上市，热度就高的离谱。

在各大车友群里，经常能看到这样的对话：“xxx车我都看腻了，就等小米YU7了！” 简直是未见其车，先闻其声。

雷军在小米SU7交付仪式上可是立下了flag，2024年要干到中国新能源汽车销量前三，YU7作为SUV车型，肩上的担子可不轻啊。

话又说回来，小米汽车官方APP上SU7创始版购买协议里也说了，因为产能问题，部分配置可能会延期交付。

这YU7到时候会不会也来这么一出？

咱也不知道，咱也不敢问。

说起这YU7，外观设计那绝对是没得挑。

说白了，就是拉高版的SU7，家族式设计语言一脉相承。

溜背造型，无框车门，隐藏式门把手，满满的运动感。

用现在流行的话说，这叫“颜值即正义”。

也有人觉得这设计有点过于保守，缺乏创新。

萝卜青菜各有所爱嘛。

内饰方面，虽然之前曝光的照片有点模糊，但还是能看出不少亮点。

最吸睛的莫过于风挡下方新增的环绕式PHUD抬头显示系统，科技感瞬间拉满。

方向盘造型和按键布局也做了调整，不过SU7上那个“一键狂暴”按钮倒是保留了下来，看来小米是铁了心要把运动基因贯彻到底。

值得一提的是，仪表台上还保留了标准螺纹配件接口，方便米粉们安装手机支架，这波操作简直是把用户体验拿捏的死死的。

你品，你细品。

光有颜值还不够，还得有真本事。

2023年12月28日，小米汽车技术发布会上，小米可是秀了一把肌肉，CTB一体化电池技术、800V碳化硅高压平台，听着就让人觉得高大上。

这些技术估计也会应用到YU7上，提升续航和充电效率。

根据工信部的信息，YU7有单电机后驱和双电机四驱版本，电池容量和续航里程也各有不同。

最牛的是，最新单电机后驱版续航里程居然达到了835km，这数据简直是亮瞎眼。

835km是什么概念？

远超比亚迪唐L、智界R7等车型。

动力参数方面，YU7就显得有点中规中矩了。

后驱版本单电机最高功率235kW，四驱版本综合功率365kW。

跟唐L EV比起来，还是差了点意思。

唐L EV后驱最大功率都能达到500kW，四驱版本更是高达810kW。

动力够不够用，还得看实际驾驶体验。

话说回来，小米能顺利拿到新能源汽车生产资质，也是不容易。

2023年11月15日，北京市经济和信息化局发布公告，小米汽车榜上有名。

这可是量产的关键一步，有了资质才能合法上路。

还有，小米汽车工厂一期预计2024年6月竣工，年产能15万辆。

这产能能不能跟上，也是个未知数。

万一到时候产能不足，又得搞饥饿营销，那可就有点伤米粉的心了。

再往前倒，2023年8月，小米自动驾驶技术路面测试视频曝光，展示了其在城市复杂路况下的自动驾驶能力。

自动驾驶这玩意儿，现在是越来越火，也是未来汽车发展的趋势。

小米在这方面下了不少功夫，YU7的智能化水平应该也不会差。

小米YU7既有颜值，又有技术，还有小米这个金字招牌加持，市场前景一片光明。

但同时也面临着生产交付、竞争激烈等挑战。

能不能在激烈的市场竞争中脱颖而出，还得看YU7的最终表现。

至于YU7能不能大卖，现在下结论还为时过早。

但有一点可以肯定，这车绝对能引起一波关注。