丰田AT技术领先却主推CVT，老司机为何不满，背后原因令人深思

爱信6AT世界顶级，丰田却给自家车装CVT，这不是“糊弄”消费者吗？说白了，这事儿在车友圈里吵了十几年，今天咱们就来扒一扒，丰田这葫芦里到底卖的什么药。

先给大家讲个真事儿。广州开滴滴的老王，他的轩逸CVT跑了48万公里愣是没大修过，变速箱油8万公里一换，你品你细品，这耐用程度，简直让修车师傅都直呼“离谱”！要知道，有些德系车，3万公里就得进厂“喝茶”了。

别急着开喷，咱们先看一组数据。广州出租车行业，那可是CVT的天堂。为啥？皮实耐用呗！出租车一天跑多少公里？那强度，简直就是变速箱的“炼狱”。但即便如此，CVT的平均故障率，还真不比AT高。甚至有些时候，还更低！你说气人不气人？

早些年，日产的CVT确实出过一些幺蛾子，像过热保护、钢带容易坏啥的。但人家也不是吃素的，后来改进了技术，优化了散热，提升了钢带强度。这不，老王的轩逸就是个活生生的例子，跑了快50万公里了，照样生龙活虎。

说到技术，就不得不提博世第七代钢带。这玩意儿，能在0.1秒内提升40%的夹紧力，比你眨眼还快三倍！这速度，还怕打滑？

北方的朋友可能要抱怨了，冬天冷保护，动力上不去！但你知道吗？这其实是CVT的“暖男模式”。零下25℃，限制动力输出，等油温上来才解除封印，比女朋友只会说“多喝热水”实在多了。

更狠的还在后面，丰田混动的ECVT，那简直就是个黑科技！这玩意儿，压根就不是传统的CVT，而是用行星齿轮组当“太极宗师”，把发动机和电机的动力揉碎了重组。起步时电机驱动，加速时发动机悄无声息地介入，平顺得让你怀疑人生。

不信？给你看个拆解报告。汽车之家曾经拆过一辆跑了30万公里的卡罗拉双擎，ECVT变速箱内部的行星齿轮组，磨损情况那叫一个轻微！工程师说了，这主要得益于ECVT主要靠电机驱动，发动机“摸鱼”的时间比较多，所以磨损就小。

说白了，丰田选择CVT，也是有自己的小算盘的。

当年，爱信精机想让丰田多用自家的AT变速箱，毕竟能多赚钱嘛！但丰田一算账，还是CVT划算。为啥？成本低呗！而且，丰田还要求爱信对6AT变速箱进行“魔改”，进一步降低成本。你品，你细品，这丰田，是不是抠门到家了？

更重要的是，丰田的市场调研显示，消费者最看重的，还是省油和耐用。你说你天天喊着要“推背感”，结果买车的时候，还不是乖乖地选了省油的？

这不，搭载8AT的凯美瑞，就因为低速顿挫，被车主集体投诉。海外车主甚至形容加速像“老乌龟拼命蹬腿”。你说尴尬不尴尬？

丰田工程师也说了，中国人既要6个油又要推背感，除了CVT加电机，神仙也难救！

本田也在飞度、缤智等车型上广泛使用CVT，这说明CVT在行业内，已经是一种趋势了。

说白了，键盘侠们天天喷CVT，但钱包却很诚实。去年卡罗拉卖了29万辆，90%的买家根本分不清AT和CVT的区别。

下次再有人跟你说CVT是工业垃圾，你直接让他去试试雷凌混动。ECVT加电机的丝滑，绝对让AT变速箱望尘莫及。

丰田为啥弃用AT？说白了，就是因为在省油耐造面前，所谓的驾驶激情，都只是“皇帝的新衣”。

车企从来不做慈善，丰田这波操作，恰恰证明了这一点。