车展观察，消失的品牌背后，汽车行业淘汰赛加速

2025年的上海车展，表面上还是那个人山人海，新车闪瞎眼，可背地里，真就全是锣鼓喧天鞭炮齐鸣的喜庆劲儿吗？

怕不是几家欢乐几家愁，有人在狂欢，就有人在“裸泳”吧？

说白了，这场汽车圈的淘汰赛，早就不是啥秘密了。

你看，2025上海车展，有些熟面孔直接就没来！

北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒汽车、极星、雪佛兰，甚至连劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂这种“爷”字辈的，都缺席了。

这到底是战略调整，还是真就混不下去了？

就拿曾经风光无限的哪吒汽车来说，2025年1-2月，一共才卖了487辆！

你敢信？

3月份的数据干脆就没了！

要知道，人家当年月销可是奔着3万+去的！

更惨的是，想去香港上市圈点钱，结果IPO还失效了。

你说，这算不算“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”？

再看看韩系、法系品牌，当年伊兰特、索纳塔，雪铁龙、标致，那可是街头巷尾的常客啊！

可现在呢？

存在感越来越低。

你品你细品，这到底是咋回事？

说白了，就是转型慢了，没跟上趟儿。

人家国产车都玩新能源、智能化了，他们还在那儿啃老本，能不掉队吗？

这年头，汽车圈的马太效应那是相当明显。

比亚迪、华为系鸿蒙智行、吉利系，展台人那叫一个多，技术、供应链啥的，全都握在手里。

可其他新势力呢？

就拿问界来说，2025年1-2月销量超了理想，华为的技术加持确实牛，但其他品牌呢？

就说小鹏汽车，2024年G9上市，结果配置太复杂，价格也离谱，消费者直接懵了，投诉、退单一大堆。

这事儿直接暴露了新势力在产品定义和市场策略上的短板。

还有恒大汽车，2024年“恒驰5”是出来了，可销量惨淡，资金链也断了，挣扎求生，结果大家都看到了。

高合汽车更惨，2024年直接停工停产，高端定位玩不转了。

合资品牌也不是啥都没干。

你看，丰田、宝马、大众啥的，都开始“反向合资”了，把研发决策权交给中国团队，拥抱中国科技和供应链。

就拿大众来说，ID.ERA直接让中国团队操刀设计，还用上了增程式混合动力，这可是以前想都不敢想的。

这年头，汽车展早就不是啥“新车秀”了，那简直就是“技术擂台”！

充电速度、续航里程、辅助驾驶，哪个慢了都得挨揍。

L2级辅助驾驶都成标配了，华为、地平线这些供应商，也跟着水涨船高。

这不，智能科技供应链都开始走向台前了，三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞…各种企业，在上海车展上“独享”超过10万平方米展区。

别忘了，中国汽车出口现在可是世界第一了！

奇瑞喊出了“全球冠军”的口号，上汽也搞起了“Glocal战略”，要在海外市场大干一场。

这竞争一激烈，幺蛾子也少不了。

2024年，长城汽车直接举报比亚迪，说人家排放不达标，这事儿闹得沸沸扬扬。

说白了，就是竞争太激烈了，啥招都敢用。

而且这价格战，也是一波接着一波。

2025年初，特斯拉又降价了，其他车企也只能跟着降，你说这日子还能过吗？

2025年的上海车展，与其说是一场新车盛宴，不如说是一场“大浪淘沙”。

谁在“裸泳”，一眼就能看出来。

2025年，汽车圈的剧本，谁能笑到咱拭目以待。