克罗地亚的海岸线长达5835公里，岛屿也是密密麻麻的，然而在南端却被一块仅有9公里宽的外国领土拦腰截断。那块插进去的土地，就是波黑的。波黑靠着这里，有了全国唯一的出海口。而这一切，是克罗地亚的前身在300年前自己亲手送出去的。

亚得里亚海东岸，是地球上比较特别的海岸地带之一。这里的山脉差不多是平行于海岸生长的，迪纳拉山脉好像一堵墙，把内陆和大海分隔开。山和海之间几乎没什么缓冲的地方，石灰岩地貌直接就陷到水里，形成了无数的峭壁、海湾还有岛链。克罗地亚是沿着这条海岸线生长的国家，有1244个岛屿，是喀斯特地形，海陆之间没有平原。

内乌姆走廊卡着这条海岸的关键位置，属于波黑。波黑的地理情况和克罗地亚完全不一样，它几乎是一个被山地围着的内陆国家，萨拉热窝离最近的海岸线超过100公里，全国唯一的出海口，是那段被克罗地亚领土夹着的20公里海岸（直线9公里）。而正是这块土地，把克罗地亚硬生生切成了两半。

1699年之前，这片海岸归拉古萨共和国管，就是现在的杜布罗夫尼克（克罗地亚）。那是个城邦级的共和国，它在亚得里亚海存在了将近500年。它依靠的不是军队，而是在两个强权之间如履薄冰似的外交。一边给奥斯曼帝国进贡称臣，用这来换保护，同时还要防备着被威尼斯共和国吞并的危险。

1683年，奥斯曼帝国在维也纳城下吃了大败仗，主力部队被消灭了，从这之后就一步步往后退。威尼斯瞅准机会在整个达尔马提亚海岸大范围扩张，把军队推进到了拉古萨的北境。拉古萨的人发现，保护自己的伞已经有破洞了，威尼斯从陆路进攻就只是个时间问题。

1699年，《卡洛维茨条约》重新划分了欧洲的版图。拉古萨人做了一个不按常规的决定，主动把北部的内乌姆、南部的苏托里纳两段沿海土地，割让给奥斯曼帝国。

不是被逼的，而是自己主动干的。它的逻辑很清楚，把奥斯曼军队安排在自己南北两边，要是威尼斯想要进攻，就得先攻击奥斯曼的领地。相当于用土地换来了左右两道盾牌。但在割让的时候，拉古萨人大概没想到，这道口子会在地图上存在超过300年。

奥斯曼帝国解体之后，内乌姆走廊先是属于法国，接着又属于奥匈帝国。1918年一战结束，奥匈帝国解体。波黑前身就是奥匈帝国的波斯尼亚省，那段走廊也在其内。而克罗地亚根据民族的地盘，继承了克罗地亚-斯拉沃尼亚王国和达尔马提亚王国，就是走廊的左右两边。

最关键的是，那一年他们共同组建了后来的南斯拉夫王国。那道口子还在那儿，但在同一个国家里，国内的边界不用护照，不用海关，没人在意。

1991年南斯拉夫解体，所有事情都变了。内部边界变成国际边界，那道存在了300年的口子重新裂开。

从克罗地亚西边开车前往杜布罗夫尼克，全程沿着亚得里亚海岸走，这中间要穿过那9公里的波黑领土。出境、入境，在旺季高峰期，单单通关就要花2到3个小时。想象一下，杜布罗夫尼克作为克罗地亚最重要的旅游城市之一，自己国家的地方却要出国才能去度假游玩，是不是挺可笑的。

另一边，波黑却因为这个特别的土地，获得了全国唯一的出海口。在波黑的政界人士眼里，这里本能够成为波斯尼亚的香港，一个自由贸易区，一个通向地中海的窗口。不过现实也未必如此。

2018年，中国路桥工程有限公司带头的中国企业联合体，在克罗地亚政府组织的国际公开招标里赢了。这是中国企业头一回中标欧盟基金项目，也是欧盟用自己的钱，根据自己的标准，在自己的地盘上让我们来建设的最大单个工程，项目总造价约4.2亿欧元。

大桥全长2440米，横跨亚得里亚海小斯通湾。整个项目用了4年时间，克服了新冠疫情以及当地地震经常发生等困难，按时完工了。2022年7月26日，大桥通车了。克罗地亚总统、总理、议长全都到现场，好几百名民众跑到大桥上走着庆祝。

波黑那边，没人放烟花。由于大桥，内乌姆的过境收入没了，“波斯尼亚的香港”梦想完全破灭。波斯尼亚克族政界人士曾向欧盟提抗议，说大桥把波黑进入公海的通道给堵住了，违背国际法。不过，欧盟审查之后，站到了克罗地亚那一边。

参考资料：

《佩列沙茨大桥》、《内乌姆》，维基百科

《佩列沙茨大桥： 克罗地亚和中国的“团结之桥”》，人民画报