云霞育儿网不更新我们都快忘记！原来雅马哈CP2平台还有这车！且推出了新款
一直是 CP2 平台里的“沉默老二”，主打街道旅行的Tracer 7常年被越野风光无限的 Ténéré 700 （T700）压着打。直到几天前，Tracer 7摆脱“低调”的枷锁追上07系列的步伐，补了电控，准备走出一条偏向旅行但仍带运动味儿的路。那么跟随达摩院一起看看新款Tracer 7实力如何！
新款 Tracer 7 在造型上更加锐利，头灯组加入了新式 LED 行车灯与导流风道，后尾灯也重新设计，整车更紧凑更犀利。
标准版配上了熏黑风挡，而GT版则带来加高 90mm 的可调巡航风挡，活动范围大约上下 60mm，不仅更实用，而且长途抗风压更强。
GT 版还标配原厂快拆边箱，据说每只可放下一顶头盔！
2025款采用更厚实的舒适分体座垫，副车座也变长了 40mm，新两段式座垫还支持 20mm 范围的高度调节！后座脚踏加入了橡胶减震垫，长途骑行更舒适。
此外，车把位置上调 30mm、宽 25mm，骑行三角更挺更放松，Tracer 7 座高最低也去到了830mm、GT 为 845mm，对于驾驶者有一定的身高要求。
动力没变，还是那副熟悉的 689cc 水冷并列双缸发动机，在 8750 转输出最大功率 54kW（约 73 匹马力），在 6500 转时攀升至最大扭矩 68Nm。
270° 曲轴依然让它的声浪带点小 V2 味，低扭扎实，日常通勤与长途巡航都游刃有余。
但新车追上MT07的进化步伐，同样加上了 Y-CCT 电子油门系统，配合 Yamaha Ride Control（YRC）骑行控制功能，提供 Sport、Street 与 Custom 模式，后者支持自定义油门响应与牵引力控制，让你自己调出最顺手的手感。
此外还有电子定速巡航，从三挡起、时速高于 40km/h 就能启动，支持 1km/h 与 10km/h 增减调整。
值得注意的是，Assist & Slipper Clutch 助力滑动离合器也做了优化，官方说拉杆力度减轻了 22%，而且激烈降档时更不容易出现轮胎跳动。
车架依然是钢管结构，但宣传用料加强，刚性增加，而后摇臂加长了 40mm，带来更稳的直线稳定性，除了乘坐舒适外在视觉上更舒适。链条护盖也换新，据说能减少震动、提高使用寿命。
减震方面，前叉为 41mm 倒叉，具有18 级回弹调节，后避震配备遥控预载调节器，单人骑或双人载都能快速应对。
刹车系统也升级为前双盘+径向卡钳组合，配上米仔的 Road 6 GT 胎（地区版本可能有差异），抓地与湿地排水能力更稳。
安全配置方面，新车标配牵引力控制（TCS）、ABS、滑动离合、ESS 紧急刹车灯等，满足中量级旅行骑士的常规需求。
而仪表升级为 5 英寸全彩 TFT 显示屏，支持手机蓝牙连接，内建 Garmin StreetCross App，可实现箭头式导航。仪表旁边还提供 USB-C 充电口，随时给手机或导航设备补电。
车把按键采用柔性设计，手感更好、戴手套也容易操作。方向灯也终于加上了自动回位功能，细节舒心不少。
最后总结
小编在一开始真的差点儿把这款车忘了，只记得MT07、R7、Ténéré 700几台热门CP2车型，TRACER 7存在感十分之低，如果没人提起都快想不起它还活跃在市场上。
但这一次的更新，让这款车拥有了更完整的巡航设定、更智能的电控系统以及更具运动感的外观表现，在保留轻巧灵活特性的基础上，终于补上了长途舒适性和科技感的短板。
如果该车进入国内，按现在MT07价格看，只要定价不太高还是会有市场的，那么问题来了，你们觉得TRACER 7进国内售价多少适合呢？
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