2026款零跑C10预售开启，605km超长续航，800V平台打造12.98万起

2026款零跑C10预售，就能保证零跑汽车一定能笑到最后吗？

新能源SUV市场这潭水，现在是彻底被搅浑了。

比亚迪、吉利、长安，哪个都不是省油的灯，各个摩拳擦掌，恨不得把自家的SUV塞满黑科技，然后贴个“骨折价”标签，直接往市场里扔。

你方唱罢我登场，消费者看得眼花缭乱，厂家卷得死去活来。

这不，4月30日，零跑汽车也来凑热闹，宣布2026款C10开启预售。

你品，你细品，这零跑C10预售消息一出，零跑汽车的港股股价，当天早上是稍微涨了那么一丢丢，但紧接着就掉头向下，这是啥信号？

难道市场对它没信心？

咱也不能一棍子打死。2026款C10这次升级，确实下了功夫。

颜值这块，拿捏得死死的。

延续了“科技自然美学”设计语言，还新增了个“曦露紫”的车色，据说灵感来自清晨的露珠，听着就高级。

更骚的是，把门把手也换成了电动隐藏式的，仪式感直接拉满。

内饰也升级了，座椅用的是婴儿可啃咬级别的有机硅面料，50W的风冷无线快充，再配上瀑布式音乐律动氛围灯，营造出一种健康环保的轻奢感。

智能化方面，零跑C10这次是下了血本。

直接上了“高通8295P智舱+高通骁龙8650智驾”双旗舰芯片，这配置，在同级别里绝对是顶尖的。

运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，能实现全新实时感知3D桌面、双屏SR环境模拟及智慧分屏交互。

说白了，就是让你的车机像手机一样流畅好用，而且还能根据你的驾驶环境，实时显示周围的路况信息，简直是老司机必备。

续航和动力方面，零跑C10也做了升级。

电机最大功率提升至220kW，零百加速缩短至5.9秒。

纯电车型还升级为LEAP3.5技术架构，搭载全域800V高压碳化硅快充平台，这可是个好东西，能大大缩短充电时间。

电池容量也提升到了74.9kWh，CLTC续航里程达到了605km。

更牛的是，换装了800V平台后，快充16分钟就能充30%-80%的电量，充电10分钟就能跑137公里。

话说回来，零跑的野心可不止在国内。

早在2024年初，零跑汽车就宣布C10将作为其全球化战略的重要车型，计划出口欧洲、东南亚等市场。

首批市场包括德国、法国、荷兰、挪威、以色列等国家。

看来，零跑是想把C10打造成一款全球车型，在全球市场上与特斯拉、比亚迪等巨头一较高下。

零跑汽车创始人朱江明在2024年3月的C10上市发布会上就说了，零跑的目标是成为“智能电动汽车普及者”。

这话听着挺提气的。

零跑也不是单打独斗。

早在2023年下半年，就有传闻称零跑汽车与华为在智能驾驶领域展开深入合作，涉及技术授权和联合开发。

如果真能和华为合作，那零跑在智能化方面的实力肯定会更上一层楼。

同年11月，Stellantis集团更是大手一挥，直接砸了15亿欧元战略投资零跑汽车，还获得了零跑汽车约20%的股权。

这笔投资，对零跑来说，无疑是雪中送炭，能大大提升其在新能源汽车领域的竞争力。

到目前为止零跑C10自2024年3月上市以来，在全球范围内斩获多项设计大奖，累计交付量超过10万台。

这次2026款零跑C10预售，价格区间定在了12.98-14.98万元。

这个价格，挺有诚意的。

在这个价位区间，能买到配置这么高的SUV，确实不多。

零跑想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，光靠产品力还不够。

它还得想办法在成本控制、品牌建设、渠道拓展等方面下功夫。

现在的新能源汽车市场，已经不是靠堆料就能赢的时代了。

说起降本增效，零跑确实有一套。

它通过技术创新和供应链优化，不断降低生产成本，从而让利给消费者。

比如说，零跑自主研发的芯片和电池技术，就能大大降低采购成本。

零跑还与供应商建立了长期稳定的合作关系，通过规模效应降低采购价格。

零跑也面临着不少挑战。

新能源汽车市场的竞争越来越激烈，各家车企都在不断推出新款车型，价格战也是愈演愈烈。

消费者对新能源汽车的要求也越来越高，不仅要续航长、性能好，还要智能化、舒适性高。

话说回来，零跑C10真的能成为爆款吗？

要说零跑C10能不能火，还得看消费者的真实用车体验。

如果车主们都觉得C10好开、好用、省钱，那它肯定能赢得市场口碑。

反之，如果车主们对C10的质量、服务等方面不满意，那它恐怕就很难走远。

零跑C10这次升级，确实亮点不少。

它能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。

5月15日，2026款零跑C10就要正式上市了，最终表现如何，咱们骑驴看唱本，走着瞧！