沃尔沃为什么需要XC70这台车？

在新能源转型这件事上，传统豪华品牌有点“拧巴”。

为什么“拧巴”？在传统豪华品牌的“话事权”中，外资的分量显然更大。说白了，在中国市场血拼的豪华品牌们，如果有新产品导入，的确需要由外资方全权推动。

那么，问题就出现了，他们是站在西方的视角做产品，喊着“新能源转型”的声音很大，但落地的动作很慢。

在中国市场，留了这么长的“空窗期”，有些产品决策、技术支持，已经跟不上中国市场的需求了。

所以，你才会发现，这两年，传统豪华品牌走得有点艰辛。

现场展示了一张图表，成交价20万以上的车型销量，对比2019年和2024年，整体市场（燃油车+新能源车）还是增长的。其中，传统豪华品牌的市占率，却从59%下滑到了38%。

原因何在？新能源的浪潮没有真正把握住，而燃油车的基本盘也出现了下滑。

所以，必须要改变！在中国市场，一定要明白中国用户的实际需求，那么，很有必要认清市场消费趋势，新能源这张牌，一定要打得够响。

另一方面，传统豪华品牌仍然有自己的传统优势，这是时间和经验赋予的独特内涵，也是很有必要坚守的。

于是，沃尔沃给出了XC70这个答案。

在沃尔沃的造车逻辑里，架构是基础，模块化有太多的好处，所以，在XC70这台车上，同样是架构先行。

在已有的产品矩阵中，SPA/CMA承担了燃油车的架构基础。当继续往新能源跃迁的时候，沃尔沃选择了双重架构并进，纯电战略主要依托SPA2架构，混动战略则放在了SMA架构中。

所以，沃尔沃XC70的身世就很明确了，出自于SMA超级混动架构。

S有很多含义，可以是Scalable（可扩展性）、Smart（智能）、Safety（安全）、Sustainability（可持续性）。M则是Modular（超级混动模块）的意思。至于A，就指Architecture（架构）了。

那么，映射在沃尔沃XC70上，它就有很多产品优势了。

比如，它会是一款长续航的混动SUV，在已有的信息中，能够看到CLTC纯电续航为200多公里。很显然，沃尔沃拿捏到了中国市场的用户需求，需要“大电池”，需要更长的纯电续航。

而且，“200公里”可以满足怎样的场景应用？一周一充。简单说，在“可油可电”这件事上，沃尔沃已经与当前市场上的主流解决方案拉齐水准了。

还有一个特点，SMA架构智能化的上限明显更高。沃尔沃拥有出色的中国本土开发团队，应用在车辆上的电子电气架构、座舱芯片、智驾系统，完全可以与中国市场的优秀产品相当。

SMA架构，在骨子里，是一个多元融合的技术基础。沃尔沃的传统豪华品牌基因，继续坚持安全底色、造车诚心；中国本土团队，则在电动化、智能化上，植入最先进的同代技术。

因为，你不得不承认，论电动化、智能化的领先能力，中国市场已经当仁不让了。

而继续展望的话，SMA架构还有更多的牌可以出，能够灵活适配轿车、SUV等不同车身形式，也可以覆盖不同容量动力电池。也就是说，XC70是开端，而绝对不会是终点。

先说沃尔沃XC70的市场定位，从命名逻辑来看，也很清楚了，介于沃尔沃XC60和90之间。

那么，定价也可能锚定这个价格区间走。沃尔沃XC60覆盖30万级市场，有更大电池、更长续航的XC70，预计将往上走一步，覆盖40万级市场。

在近日的战略发布会上，已经释放的信息，其实仅仅聚焦在了沃尔沃XC70的外观上。

为什么说，沃尔沃XC70想打“全面牌”？那是因为，它在努力地做到尽善尽美，不留短板。

仅就外观分析，他们也在非常小心翼翼地对待这台车。这个设计，仍然是沃尔沃的“魂”，也就是极简主义的斯堪的纳维亚设计。

你看到这台车，就会觉得，它没有太多冗余设计，非常简单、纯粹。同时，沃尔沃的标志性元素，不会缺席。

前脸是封闭式设计，强化新能源属性。LOGO上下，仍有“安全带”贯穿。车灯也是雷神之锤一体式大灯。

车门使用了无框式设计，并且也用上了比较流行的隐藏式门把手。侧面腰线平直但有力，可以放大车身的体量感。

车尾也是熟悉的维京战斧尾灯，只是以发光线条做点缀，更显高级了。

后续，按照行业常规的传播节奏，内饰设计、座舱体验、智能辅助驾驶等，应该会陆续给出更多信息。

它不会给自己留短板，不仅仅是因为新架构，更因为沃尔沃XC70太重要了，所以，一定是一场准备充分的反击。

要成为“豪华超级混动第一车”，绝不是简单说说而已。

2024年，中国市场混动销量同比增长87%，纯电销量同比增长28%。最值得重投入的机会点出现了，就是混动。于是，沃尔沃XC70来了。

铆足劲，下定决心，属于沃尔沃XC70的天空，也许可以更广、更蓝。