大变化！地铁M1线位，从环城东路移至飞霞北路！

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日前，一家公司从鹿城区瓯江路鹿港大厦，搬到瓯江对岸的立体城一商务楼。两座商务楼直线距离不到3公里，隔着瓯江都相互看得到。

然而，仅仅因为跨江，公司里的部分员工，就犯愁了。她们住在鹿城区，不会开车，平时骑电动自行车上班。

问题在于，瓯越大桥禁止非机动车行驶，她们只能乘坐公交车。而跨江的公交车班次非常少，一旦错过一趟，下一趟就要等很久，上班要迟到。

从以上案例可以看出，瓯江两岸的联系日趋紧密，但仅限于私家车。对不开车的市民来讲，瓯江对岸近在咫尺，却仍如天堑一般。

瓯江两岸

当前，除去铁路、高速公路，瓯江上的过江桥梁有8座，分别是沙洲大桥、瓯江大桥、104国道瓯江特大桥、东瓯大桥（瓯江三桥）、瓯越大桥、七都大桥、灵昆大桥、瓯江南口/北口大桥。

一般情况下，说到这些过江桥梁，大家想到的是开车过江。那么，又有哪几座桥可以让行人、非机动车过江呢？

其中，沙洲大桥、瓯江大桥地处市区西部，建设年份早、建设标准低，仅双向两车道，但目前实际处于人车混行状态。

104国道瓯江特大桥及西部多座跨江桥梁

同样位于市区西片的104国道瓯江特大桥、东瓯大桥，设有非机动车道，供行人、非机动车通行。

东瓯大桥

然而，到了市区核心地段，以及东片，行人、非机动车就很难过江了。

比如，瓯越大桥全线禁止行人、非机动车通行。

瓯越大桥匝道入口的提示

瓯越大桥早期按高速公路审批，如今实际上用作城市快速路，从而缺乏设置非机动车的条件，只有类似高速公路的应急车道。

瓯越大桥

但是，很多非机动车擅闯。在车速快、缺乏有效隔离的情况下，存在安全隐患。

瓯越大桥上擅闯的非机动车

七都大桥一度机动车与非机动车混行，直到2023年对其进行了改造，为非机动车走人行道创造了条件。

七都大桥改造后的非机动车道

然而，这仅仅是七都大桥南汊桥，想从七都大桥北汊桥去瓯江北岸，必须先从七都大桥下来。

这时，很多非机动车为了省事，横穿车行下桥匝道，甚至一开始就上机动车道，非常危险。

七都大桥上擅闯机动车道的非机动车

而从七都岛上七都大桥北汊桥去瓯江北岸，则需乘坐垂直电梯。垂直电梯容量有限，停不下几辆非机动车，高峰时需排队等候。

更危险的是，很多人将电动自行车推进垂直电梯，一旦起火，后果不堪设想。

七都大桥的电梯

即便如此麻烦，七都大桥已经瓯江核心城区及以东唯一能让行人、非机动车完整过江的大桥了。

像灵昆大桥、瓯江南口大桥，即便允许行人、非机动车过江，但只能抵达灵昆岛。

瓯江北口大桥

向北前往乐清，行人、非机动车就没办法了，瓯江北口大桥就不允许行人、非机动车通行，无论是上层的高速公路还是下层的228国道。

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如果说这些已建成的桥梁，因设计、建设年份较早，存在时代局限问题，那么如今瓯江上在建、规划中的桥梁、隧道，有非机动车道吗？

如在建的府东路过江隧道，只有双向两个隧道。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012 ），严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道。

也就是说，府东路过江隧道，将只面向机动车，并未设置专门供行人、非机动车通行的隧道，也无法在机动车隧道旁增设人行道、非机动车道。

府东路隧道效果示意图

值得点赞的是在建的七都二桥，分为上下两层，上层供机动车通行，下层供行人、非机动车通行，互不干扰。

而行人、非机动车在下层通行时，将有效避免日晒、雨淋，也会减少地面湿滑现象，更安全。

七都二桥效果示意图

现在，很多非机动车道在七都大桥人行道上，经常打滑、翻倒，甚至有时多辆非机动车同时翻倒、相撞，造成人员受伤。

七都二桥这样的设计，将有效减少类似现象的发生。

遗憾的是，七都二桥只能从桃花岛到七都岛，前往瓯江北岸仍需绕经七都大桥北汊桥，行人、非机动车需乘坐垂直电梯。

建设中的七都二桥

除了上述两座桥隧外，计划今年动工的温福高铁，将在灵昆岛至乐清磐石建设瓯磐大桥。这是一座公铁两用桥，中间高铁、两侧行车。从相关设计图看，并未发现非机动车道、人行道。

瓯磐大桥剖面示意图

倘若如此，未来从龙湾、灵昆岛前往乐清，依旧缺乏行人、非机动车的通行条件。

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根据规划，瓯江上还有多座桥梁、隧道，包括江湾路过江大桥、环城东路隧道、七都三桥、七都四桥、柳乐路隧道等。

其中，环城东路隧道原计划与地铁M1线同步建设，但据最新的《温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》显示，地铁M1线的线位向东挪至飞霞北路，很可能是受朔门古港遗址影响。

那么，环城东路隧道是否还会继续建设？尚不清楚。

轮渡

当前，这里尚且保留渡轮，方便往来鹿城与瓯北的乘客，大量行人、非机动车在此依托轮渡过江，足见这一线位过江需求的量。

但是，轮渡非常不稳定，在恶劣天气、水文条件不佳时，轮渡会停航，且有时还存在突发性，给过江市民造成不便。

大风、暴雨、雷暴、大雾、潮汐等原因，都可能导致轮渡停航。

停航公告

最近，受潮汐影响，有关部门发布了相关公告，将在天文低潮位时段停航，其中不少停航班次都在晚高峰，是过江客流较大的时段。

来源：温州日报

至于其他桥梁、隧道，还只是在线位上的规划，尚未启动方案设计，暂不清楚有没有考虑行人与非机动车。

这么看来，从东瓯大桥到七都大桥之间，作为瓯江沿线最核心的一段，在可预见的未来，行人、非机动车还是无法通过桥梁、隧道过江，继续轮渡。

瓯江沿线核心段

即便地铁M1线获批、建成、开通，也只能解决行人的过江问题，还是无法解决非机动车的过江问题。

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上世纪末，温州城区狭小，自行车曾是温州市民出行的主要交通工具，道路设计开始考虑非机动车道。

本世纪以来，随着城市框架拉大、私家车普及，自行车一度大规模减少。

在此情况下，非机动车道在道路、桥梁设计时，就不受重视了，甚至拆除绿化隔离带、缩减非机动车道面积，用于增加机动车道。

瓯江

然而这些年，因交通拥堵加剧，再加上快递、外卖等行业的发展，电动自行车兴起，非机动车道的需求重新增加。

更何况，温州轨道交通不发达，核心城区没有地铁，很多不会开车、不喜欢开车的人，也选择了电动自行车。每到早晚高峰，街道上都会出现电动自行车大军。

而这些早期设计、建设的桥梁，已经难以满足当前庞大规模的非机动车过江需求。即便像七都大桥这样改造，也还存在一些问题。

而有些桥梁、隧道，根本没有改造的条件。

对于那些住在瓯江一侧，要去瓯江对岸上班的市民来讲，没地铁、公交车少、非机动车又不方便，就只能开车了。这样，几座过江桥梁，早晚高峰就会越来越堵。

一些那些不会开车、不喜欢开车的人，他们的工作、生活，就被困在了瓯江一侧，少了更多可能性。

瓯江

那么，这些还在规划种的桥梁、隧道，当项目启动后，在设计阶段，就应充分考虑行人、非机动车的需求。

至于像瓯越大桥这些难以改造的，还是要增加公交车班次。还有地铁，一定要想尽一切办法报批。

只有汽车才能过江，那么瓯江两岸的交流，始终是受限的。

当瓯江两岸可以采用任何交通方式都能过江，叫得到江对岸的外卖，才是真正的一体化、同城化。