关于网约车司机劳动的关系争议，司法这样界定"新型用工"边界

天天网约车网约车司机群体正在成为新就业形态下的一股重要力量。关于他们的权益保障，也开始被更多地关注起来。

五一前夕，广东省高级人民法院与人社厅，联合发布劳动争议典型案例，其中一宗网约车司机劳动纠纷案，引发了广泛讨论。

数据显示，2024年广东法院系统审结一审劳动争议案件6.34万件，诉前化解率超90%，但新业态劳动者的权益保护，仍面临法律与实践的双重挑战。

据悉，涉案司机王某与某网约车平台服务商签订的服务协议，勾勒出新业态用工的典型特征：平台提供车辆及订单资源，司机需完成最低流水指标并开具发票，连续停运仅需报备无需请假。双方因医疗费争议对簿公堂后，广东高院最终认"运营自主性构成关键裁判要素——司机可自主决定接单时间与频率，双方缺乏劳动关系必备的人身依附性。

这一判决与2021年人社部等八部门《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》形成呼应。但同时也暴露出行业痛点：当平台通过算法设置最低流水、服务分考核等隐形约束时，形式自由与实质控制的边界究竟何在？

据统计，我国网约车司机规模，具有驾驶员证的人数已超700万人，他们中绝大多数普遍面临的三大困境：

1、非劳动关系导致无法享受工伤、医疗等基本保障，职业风险完全由个体承担；2、平台通过服务协议转嫁经营风险，司机常被迫接受保底流水、差评扣款等不平等条款；超过75%的网约车纠纷因证据固定难、责任主体模糊而陷入调解僵局。

针对上述问题，多地正探索创新解决方案。

深圳2023年出台《新就业形态劳动者权益保障条例》，首创"不完全劳动关系"概念，要求平台按订单比例缴纳职业伤害保险；杭州则试点司机服务分透明化改造，禁止平台以模糊算法实施变相用工管理……

可以说，广东此次典型案例发布，背后折射出，在平台经济狂飙突进的时代，如何在促进就业灵活性与保障劳动者权益间寻求平衡，仍需要立法、司法、行政与社会力量的协同创新。毕竟，让千万网约车司机"有尊严地奔跑"，才是共享经济可持续发展的根基所在。对此，你怎么看呢？欢迎评论区留言。