又来一个“界”！没有华为背景的示界06，到底怎么样呢？

现在的新能源汽车市场，“界”字辈可不少，像主力品牌的问界，顶级定位的尊界，还有智界和享界。近期，又有一个“界”字辈亮相，不过这个“界”字辈没有华为背景，而是由东风集团和Stellantis集团协力打造，神龙汽车在东风新能源事业版图中的全新新能源品牌。同时这个品牌的首款车型示界06已经亮相，并计划在二季度上市。

作为东风集团与Stellantis集团的合资产物，示界品牌开创了“反向合资”模式：东风提供三电技术和智能座舱方案，法方则输出底盘调校技术。这种分工打破了传统合资车企依赖外方技术的模式，试图将法系车擅长的驾控基因与中国新能源产业链优势结合。

在这种模式下，示界06的最大输出功率是160kW，零百加速时间是6.9秒，并搭载了62.3kWh电池组，CLTC工况的续航里程是520km，基本能满足用户的日常出行需求。

更关键的是，法系品牌在悬架调校上向来不错，同时示界06法系CLDR大师级底盘调校和PHC自适应液压稳定技术，宣称是“15万内操控最佳纯电SUV”，这让我们有理由相信，搭载前麦弗逊/后多连杆独立悬架的示界06，应该会有不错的驾控感受。

至于外观，示界06采用了新能源汽车常见的封闭式前脸设计，大灯组造型修长，搭配间断式的LED日间行车灯，比较有科技感。

示界06车侧部分的设计比较简洁，其长/宽/高分别为4670/1900/1617mm，轴距尺寸是2775mm；车尾部分，示界06拥有当下流行的贯穿式尾灯组，以及尺寸颇大的扰流板设计，一定程度上提升了这辆新车的运动感。

再看内饰部分，示界06搭载长条形全液晶仪表盘和双辐式多功能方向盘，整个中控台造型错落有致，并且中央通道区域采用断崖式的中控扶手设计，储物空间比较丰富。

不过需要指出的是，有些媒体报道，示界06与东风风神SKY EV01、L7等车型高度同源，毕竟电池容量、电机参数等核心参数高度一致。同时这辆新车的核心三电系统缺乏自研标签，比如其电机来自智新科技，电池采购自中创新航，这让其被质疑为“供应链整合产物”。如果事实真是如此，那示界06的“换壳策略”虽能降低研发成本，却也削弱了技术独特性。

并且要知道，法系车在中国市场的存在感持续走低，许多消费者对法系车“智能化落后”的印象很深刻，而示界06本身品牌声量较低，智能水平还未得到确认，这使得其即便打出“法系驾控”标签，也比较难抵消品牌势能不足的劣势。

结束语

示界06的登场，是东风和神龙试图以“驾控差异化+价格下沉”的策略在红海中撕开缺口，但品牌势能不足、技术同质化、渠道陈旧等短板仍如影随形。

说得直白些，在消费者日益理性的新能源市场，示界06需要证明的不仅是“我比竞品更懂操控”，更是“我为何值得被选择”。