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寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！这则消息像颗石子投进国际资本的深潭，瞬间激起千层浪。全球最大资管公司贝莱德与航运业巨头MSC率先发声，措辞强硬地称中方要求“无法接受”；紧接着，白宫也加入舆论场，用所谓“破坏市场规则”的说辞隔空施压。这番集体“抗议”透着股双重标准的荒诞，他们常年在中国市场赚取超额利润、占用核心资源时心安理得，一旦中国为守护战略利益收紧权限，就立刻将“不合规矩”的帽子扣过来，世上哪有这样的霸权逻辑？港口从不是普通的商业资产，它是串联全球贸易的枢纽，更是国家经济安全的“咽喉”。试想，若这样的战略节点被外资掌控，在国际局势动荡时，中国的供应链、能源运输都可能被人扼住命脉，这种风险任何主权国家都不会容忍。李嘉诚对这类“低买高卖”的投机游戏并不陌生，早年间，他凭借对政策与市场的精准判断，在香港楼市与内地基建领域辗转腾挪，趁着发展红利期赚得盆满钵满，却在市场高峰时悄然套现离场，将资本的逐利本性展现得淋漓尽致。如今看到中国港口经济的增长潜力，他又携国际资本卷土重来，试图复制过往的成功路径。只是他显然没跟上时代的节奏，现在的中国，早已不是那个需要靠让利吸引外资的阶段，面对投机资本的觊觎，必然会亮出底线。有人将中方的立场曲解为“打压外资”，这无疑是混淆是非。中国的外资政策从未收紧，反而持续优化营商环境，但我们欢迎的是遵守规则、追求共赢的合作者，而非妄图掌控核心资源的“掠夺者”，这是明明白白的底线。中远海运谋求多数股权，绝非为了垄断经营，而是要确保港口运营与国家战略同频。前两年全球疫情冲击下，供应链频频“掉链”的教训历历在目，港口作为物流体系的关键节点，必须牢牢掌握在能保障国家利益的力量手中。白宫的表态尤其值得玩味，隔着万里太平洋对中国内政指手画脚，称“无法接受”这一安排。可反观美国自身，对华为等中国企业的打压近乎严苛，连通信设备都容不下，如今却对中国的港口主权说三道四，双重标准的嘴脸暴露无遗。究其根本，这些势力的反对，本质是怕中国筑牢战略防线后，他们失去借港口牵制中国经济的抓手。近年来，从南海维权到科技自主，中国在核心利益问题上的态度从未松动，这不是“强硬”，而是国力提升后的必然担当。过去积贫积弱时，不少战略要地被迫被外资掌控；如今国家强大了，收回这些核心资源的控制权，是捍卫主权的正当权利，更是对国民利益的负责。这种发展逻辑的转变，显然超出了李嘉诚的固有认知。目前交易陷入僵局，恰恰是中方希望看到的局面，与其签下损害长远利益的协议，不如把规则讲在前面。现在主动权完全掌握在中国手中，合作的前提只有一个：遵守中国的规则，尊重中国的核心利益。中国的港口从不缺投资，缺的是守规矩的伙伴，即便没有李嘉诚及其背后的资本团，凭借庞大的内需市场与完善的产业体系，这些港口照样能高效运转、创造价值。中方的态度，也是给所有外资企业的一次明确警示。在普通商业领域，中国始终敞开竞争的大门；但涉及国家安全与核心资源的领域，必须由中资主导，这是不可逾越的红线。李嘉诚的港口梦之所以难圆，本质是投机资本与国家意志的碰撞，在主权与利益面前，任何幻想都终将破灭。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
反转！曾被美媒嘲讽“人才全跑光”，如今中国凭啥让精英扎堆回流？前两年刷手机
反转！曾被美媒嘲讽“人才全跑光”，如今中国凭啥让精英扎堆回流？前两年刷手机，总能刷到美国媒体的“诛心言论”：“中国每年800万大学生毕业，真正的顶尖聪明人却没几个，好不容易冒出来的理科牛人大都拿了美国绿卡，给人家干活去了！”打开《华尔街日报》，整版都在说中国留不住顶尖人才，硅谷25万华人工程师里，清北毕业生就超2.3万，连OpenAI、英伟达这些巨头的核心团队，都藏着不少中国面孔。《经济学人》更是直接用姚期智的旧照做封面，阴阳怪气问“中国还剩下什么”。福克斯新闻更夸张，把中国高考前100名的名单都打上红叉，炫耀“美国一张绿卡就能全收走”。推特上ChinaBrainDrain2025的话题冲到榜首，美国网友狂欢不已，咱们中国网友看着这些言论，心里别提多憋屈了。可谁能想到，短短几年就彻底反转了！被美媒当作“人才流失”典型的姚期智，早在2004年就卖掉了普林斯顿的房子，全职回到清华任教，2014年正式放弃美国国籍，后来还成了中科院院士。现在的他，每天早上八点准时出现在清华的办公室，穿一件洗得发白的灰夹克，亲自给本科生上课。他创办的“姚班”，从2005年第一届29人，到2025年已经培养出700多名毕业生，近一半都选择留在国内深造或就业。2025届的81名毕业生里，只有少数去了金融行业拿高薪，大部分都扎进了国内顶尖实验室，或者自己创业搞科技，旷视、百川智能这些知名独角兽，创始人全是姚班出来的。华为的“天才少年计划”更让人振奋。2019年任正非一手启动，现在每年要招200-300人，最高年薪能到201万，2025届又发了260份offer，招的全是国内顶尖应届生，直接塞进海思、昇腾这些硬核部门。任正非说要把这些“有冲劲的年轻人”养成“行业巨龙”，现在华为能在全球200多个国家卖设备，靠的就是这些年轻人在背后硬扛。国家也在真金白银地支持人才。2025年中央本级教育支出1744.43亿，科技支出更是高达3981.19亿，钱都砸进了基础研究和拔尖人才培养。就说北京，截至2024年底，归国留学人员已经有122.85万，2025年还在猛增，60%都扎进了人工智能、医药健康这些新赛道。连福建龙岩这样的城市，近五年高层次人才回流年均增长都超30%。现在轮到美国媒体慌了，CNN在2025年9月发文喊“人才反向流失”，说美国正在失去中国顶尖人才；SCMP更是直接点明“美国的人才流失，成了中国的人才收获”。其实道理很简单，国内的产业起来了，机会多、舞台大、待遇也不差，谁还愿意远走他乡给别人打工？曾经被美媒嘲讽“人才跑光”的领域，现在咱们全做成了世界第一！AI大模型、芯片、电动车、量子通信，不管是论文数、专利数还是产业规模，都把美国远远甩在身后。那些回国的博士们，把在国外学到的先进技术带回来，直接变成了国产化成果。现在的情况早就不是“人才流失”了，出去的人越来越少，回来的人越来越多，就算出去的，也大多是带着国内的技术难题去学习，学成后立刻回来报效国家。这哪里是“跑了”，分明是“曲线充电”！那么问题来了，随着中国科技实力越来越强，未来会不会有更多国外顶尖人才，主动来中国寻找机会？发优质内容享分成
《华尔街日报》近期关注中美AI发展差异。两国在人工智能应用上，走出了截然不同的道
《华尔街日报》近期关注中美AI发展差异。两国在人工智能应用上，走出了截然不同的道路。中国聚焦将AI转化为实际生产力，美国则因岗位保护等因素，不少应用难以落地。AI的核心价值是提升效率、优化流程。中国把AI重点用在制造业和物流领域，让技术真正服务产业。2024年，中国新安装工业机器人29.5万台，占全球总量一半以上，数量是美国的9倍。这些机器人在生产线上承担重复性工作，不用休息，操作精度高，有效弥补了人力短板。全球131家“灯塔工厂”——智能制造的标杆项目中，中国占45家，美国仅3家。这些工厂里，AI贯穿生产全流程，从原料调配、生产排期到成品检测，都能通过数据实时优化。比如订单变动时，AI能快速调整生产计划，比人工决策快数倍，还能减少资源浪费，让生产效率提升30%以上。天津港的AI应用很有代表性。它与华为合作搭建的智能系统，把原本需要24小时完成的调度工作，压缩到10分钟内。无人驾驶集卡车按AI规划的路线昼夜运行，不会出现疲劳驾驶或路线偏差。PortGPT系统则实时监测港口安防，及时预警异常情况，让港口运转又快又稳。美国的AI发展则面临不少阻碍。科技巨头在基础研究上有优势，但更多聚焦科幻化的技术探索，落地场景有限。更关键的是，工会担心AI会取代体力劳动者的工作，反对推进自动化。美国已明确规定，2030年前不得建设全自动化码头。此外，美国政客常把AI作为选举话题，政策缺乏长期稳定性。这些因素叠加，导致美国很多AI应用停留在概念阶段。比如港口仍依赖人工完成货物分拣，办公室里不少重复性行政工作，也没通过AI优化。其实AI替代的主要是重复性、高强度的劳动。中国的实践是让AI接手这类工作，让劳动者转向技术研发、创意设计等更有价值的岗位。而美国的岗位保护，虽然短期保住了部分工作，却可能延缓产业升级的节奏。如今，中国靠AI提升了供应链竞争力，全球前20个高效港口中，中国大陆占了半数。中美两种不同的应用路径，正悄悄改变着全球产业的竞争格局。参考资料
美国、德国、法国、韩国、英国、西班牙等国媒体纷纷把目光转向了中国 谁能想到，
美国、德国、法国、韩国、英国、西班牙等国媒体纷纷把目光转向了中国谁能想到，一辆由奥运冠军代言的中国车，会让全球媒体集体“掉头”？国际舆论的风向突然变了！美国《华尔街日报》的科技版头条不再紧盯特斯拉的新车型，德国《汽车画报》用整版篇幅分析一款中国轿车的底盘技术，连法国《费加罗报》都忍不住感慨“中国汽车工业正在改写规则”。这股突如其来的关注热潮，全都指向一辆名叫“红旗天工05”的中式智能轿车。谁能想到，这辆起售价仅16万元人民币、由奥运冠军孙颖莎代言的国产车，竟然让欧美主流媒体集体“掉头”，打破了大家对中国车“模仿追赶”的固有印象。事情的发酵始于法兰克福车展的一个细节。当时红旗展台前围满了各国记者，不是因为炫酷的灯光秀，而是一群德国工程师正围着天工05的底盘指指点点。有眼尖的媒体发现，这款车搭载的“云辇-C”智能底盘系统，能通过毫米波雷达实时监测路况，毫秒级调整悬架硬度，过减速带时的震动控制甚至比奔驰S级还要细腻。更让人意外的是它的智能驾驶辅助功能，在没有高精度地图的乡间小路，依然能实现车道保持和自动避障，这让一直以汽车技术自居的德国人都罕见给出“超出预期”的评价。《南德意志报》还特意做了对比测试，发现天工05的百公里制动距离比宝马3系短了0.8米，续航里程更是比同价位特斯拉Model3多出120公里。红旗天工05的走红不是靠广告炒作，而是源于一场“悄无声息”的技术突破。它搭载的国产“麒麟990A”车规级芯片，运算能力达到每秒200万亿次，能同时处理28路摄像头的影像数据，这让它的智能座舱反应速度比行业平均水平快30%。车内那块4K分辨率的柔性中控屏，采用的是京东方自主研发的OLED柔性屏，可实现360度折叠，既能当导航屏又能切换成娱乐模式。最让外媒感兴趣的是它的“中式豪华”设计——座椅面料用的是安徽非遗“云纹织锦”，车门内饰板上的山水纹样是通过激光雕刻技术呈现，连香氛系统都加入了龙井茶香调，这些充满中国元素的细节，被《纽约时报》称为“东方美学对西方豪华的温柔反击”。奥运冠军孙颖莎的站台也并非偶然。在天工05的发布会上，她分享了自己选择这款车的理由：“训练结束后很累，语音控制就能调节座椅按摩和音乐，续航足够我从训练馆开到老家衡水。”这种贴近生活的代言方式，让不少年轻消费者产生共鸣。数据显示，新车上市首月订单就突破3万辆，其中30岁以下用户占比超过60%。更有意思的是，欧洲市场的预订量也超出预期，英国经销商原本只准备了500辆配额，结果一周内就被抢空，很多消费者表示“想体验一下中国智能汽车的实力”。西班牙《国家报》还注意到，天工05的零部件国产化率达到92%，从电池到轮胎都是国产供应商，这意味着它能有效规避供应链风险，价格也更具竞争力。其实早在几年前，中国汽车在欧美市场还面临“技术质疑”，如今红旗天工05的横空出世，彻底打破了这种刻板印象。美国《消费者报告》最新汽车可靠性排名中，红旗首次进入前十，超过了捷豹和沃尔沃。德国汽车工业协会的报告也承认，中国在智能网联汽车领域的专利数量已经占到全球的42%，其中自动驾驶相关专利比美国多18%。当越来越多的中国车企开始在技术上“领跑”，全球媒体的目光自然会随之转向。就像《金融时报》所说：“当中国车不再追求‘像谁’，而是坚持‘做自己’时，真正的竞争力才开始显现。”官方信源：新华网：红旗天工05正式上市起售价16万元凤凰网：法兰克福车展直击：红旗天工05引德国工程师围观腾讯新闻：中国汽车专利数量全球占比超四成智能驾驶成优势领域
