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莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸。27.5，亿美元拿下印度老牌银行控
莫迪的杀猪盘，又盯上了中东王爷们！迪拜王室砸。27.5，亿美元拿下印度老牌银行控股权，交割刚满两个月，十亿级税单直接送到门口。从签协议到拿批文一路绿灯，结果前脚钱到账，后脚监管上门了。说起来这事儿前半段走得别提多顺了，从2025年10月双方签协议开始，印度储备银行、竞争委员会、证监会一路开绿灯27.5亿美元刚刚完成注资两个多月，一份超过10亿卢比的税务通知就摆到了RBL银行面前。单看这个时间差，确实很容易让人产生一种感觉：外国资本刚把钱投进去，印度监管部门就开始“翻旧账”。但事情真正值得看的地方，恰恰不在这个戏剧化的时间差，而在于这张税务文件到底是什么，以及阿联酋方面为什么明知道印度监管环境并不简单，仍然愿意投入如此大的一笔钱。先把最重要的一点说清楚。8月27日，RBL银行收到的是孟买州税务部门发出的GST说明理由通知，涉及2020—2021财年数字银行业务的进项税抵扣，金额约103.77crore卢比，也就是约10.38亿卢比，其中已经包括利息和拟议罚金。它目前并不是最终生效的处罚决定，银行还有申辩程序。RBL的态度也很明确：不认。因为同一种税务争议，2018—2019财年和2019—2020财年已经出现过，RBL表示，此前相关税务机关作出的处理结果对银行有利。也就是说，这一次并非突然出现了一个从未有过的问题，而是旧争议延伸到了新的财年。银行因此判断，目前没有理由认为这件事会对经营造成重大影响。这样一来，“等阿联酋的钱一到，印度才临时找理由开罚单”的说法就站不稳了。公开资料至少证明，这类税务争议早在EmiratesNBD控股之前已经存在。至于印度税务部门这一次最终会不会坚持追缴，要等后续行政程序甚至司法程序，不能提前下结论。再看这27.5亿美元到底是谁投的。网络上喜欢把这件事称为“迪拜王室砸钱”，听上去很有故事感，但真正的投资主体不是某位王室成员个人，而是迪拜上市银行EmiratesNBD。它是阿联酋大型银行集团，董事长谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆拥有迪拜王室背景，但这笔收购本质上仍是一项大型金融机构之间的商业投资。双方最初在2025年10月18日签署投资协议，当时计划通过增发新股，让EmiratesNBD获得RBL最多60%的股份，同时依法向其他股东提出最高26%的公开收购。印度竞争委员会在2026年1月20日批准了交易框架，当时允许最终持股比例位于51%至74%之间。阿联酋中央银行则在3月24日批准EmiratesNBD取得RBL多数股权，并同意其印度现有银行业务未来按照监管程序并入RBL。到了5月15日，RBL宣布印度和阿联酋两边所需的主要政府及监管批准已经取得。6月18日，钱真正到账。RBL向EmiratesNBD发行约9.291亿股新股，每股280卢比，总额约2601.6亿卢比，折合约27.5亿美元。交易完成后，EmiratesNBD持有RBL扩股后大约60%的股份，正式取得控制权。这个细节很重要。它不是简单的“大股东套现走人”，而是RBL突然得到了一大笔可以扩张业务、提高资本充足率的资金。交易完成后，截至6月底，RBL资本充足率已经达到33.28%，一年前只有15.59%。贷款余额同比增长23%，存款增长11%。银行的经营数据也不能说差。2026财年第一季度，RBL净利润254crore卢比，同比增加27%；净利息收入1654crore卢比，同比增长12%。这里要特别注意印度的数字表达方式，1654crore相当于165.4亿卢比，并不是中文网络文章里经常误写的“1600多亿卢比”。信用评级也发生了变化。6月以后，RBL获得CRISIL的AAA级国内评级；7月底，穆迪给出的长期发行人、存款及交易对手风险评级为Baa2。至少从评级机构目前给出的判断来看，EmiratesNBD入主后，RBL并没有表现出外界所描述的那种“接盘后立刻陷入危机”的状态。EmiratesNBD自己的半年报更能说明问题。7月23日，该集团披露，收购RBL后，集团资产增加约740亿迪拉姆，新增贷款约440亿迪拉姆、存款约430亿迪拉姆。所以真正的问题来了：印度过去不断出现外资税务纠纷，为什么中东资本还愿意往里面投？答案并不复杂，印度市场足够大。RBL成立于1943年，现在已经拥有600多家网点、1300多个业务代理网点，客户约1500万。对于EmiratesNBD来说，如果只靠自己原来在印度的3家分行慢慢扩张，不知道需要多少年才能铺开这样的网络。直接控制一家现成的全国性银行，相当于用资本换时间。
歼-16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经悄悄锁定了航线——不是要拦
歼-16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经悄悄锁定了航线——不是要拦截，是盼着“求降落”。8月21日凌晨，参加中埃“文明之鹰-2026”联合训练的中国空军多型战机抵达埃及空军某基地。央视军事公布的信息相当具体，编队跨越6000多公里，途经两大洲、四个国家，飞行接近9个小时。途中，运油-20A不仅为歼-16实施空中加油，同时承担空中指挥节点任务。到了埃及以后，各型装备和人员迅速转入训练准备。这里最值得看的一点，不是哪架飞机飞得更快，而是战斗机、加油机、特种机、直升机和保障力量能够一起完成远距离转场。换句话讲，这次让人记住的如果只有歼-16，反而把事情看窄了。8月23日首个飞行训练日，中埃双方进行异型机“1对1”对抗空战，内容涉及中距、近距对抗。随后训练还将从“1对1”“2对2”逐步转入体系化联合训练。官方并没有公布谁赢谁输，也没有给出那些网络上流传得神乎其神的战果数字，因此拿一场联训硬编出“歼-16吊打谁”，没有必要，也经不起核查。真正有价值的信息是训练层级正在变化，从飞行员和飞行员之间较量，逐渐走向不同作战要素之间的协同。这恰好戳中了不少中东国家长期存在的一块短板。这些国家缺钱吗？显然不缺。先进战斗机、预警机、运输机、直升机可以买，昂贵弹药也买得起。可现代空战最麻烦的地方就在这里，装备贵，不代表体系一定顺。来自不同国家的飞机、雷达、通信设备和武器系统，背后连着不同技术标准、保障渠道和升级体系。平时摆在机场里都很漂亮，真正要把预警、指挥、电子支援、战斗机、加油和后勤压成一条高效率作战链，难度一下就上来了。所以，我并不认同“中东只是想买歼-16”这种过于简单的解释。歼-16当然有吸引力，但比歼-16更值得研究的是，它为什么能够飞到六千多公里以外，还能带着一套作战和保障力量落地展开。这个变化也不是2026年突然冒出来的。2025年，中埃第一次举行“文明之鹰”联训时，中国空军派出了歼-10C、空警-500和运油-20等装备。国防部当时明确指出，那是中国空军首次派出体系力量赴非洲开展联训。仅仅一年后，中国空军再次来到埃及，参训平台发生变化，远程投送、空中加油和体系协同继续往前走。两次行动放在一起看，比讨论某一次空战输赢有意思得多，因为能够重复完成的能力，才真正具有参考价值。更关键的是，海湾国家与中国军队的接触本来也在加深。阿联酋在2024年已经同中国举行第二次“猎鹰盾牌”空军联合训练，地点就在中国新疆。沙特与中国的“蓝剑”系列联训到2025年已经举行三次，国防部对其概括很清楚，合作正在从基础训练向体系化、实战化方向延伸。卡塔尔同样并非没有动作，2024年两国国防部门会谈时，公开谈到增进战略互信、拓展合作领域和加强人员交流。更早的中国与阿拉伯国家特战反恐研讨会中，沙特、卡塔尔等国人员也参加过。所以，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站究竟有没有“盯着歼-16”，没有证据就不要硬写。但说这些国家会认真观察中埃联训，我认为并不突兀。军方之间有交流，联合训练已经存在，中国空军又连续两年把成体系力量投送到埃及，它们没有理由对此毫无兴趣。不过，这里还有一道弯必须绕明白。中东国家即便增加中国装备，也不等于马上舍弃欧美装备。几十年积累起来的训练体系、武器库存、后勤链条和安全合作关系，不可能因为一次联训全部推翻。真正可能出现的变化，是它们开始主动给自己准备更多选择。过去一个零部件、一项升级、一批弹药都高度依靠单一来源，现在多一套合作渠道，国家安全上的回旋空间自然不同。这才是我认为最值得重视的地方。军贸表面卖的是飞机、导弹和雷达，往深处走，卖的其实是一个国家能不能掌握更多安全自主权。中国没必要靠夸张战果证明自己，也不需要把每一次正常军事交流炒成“中东排队求购”。歼-16飞到埃及，本身已经给出了足够有分量的信息，中国空军能够组织跨洲际投送，能够在远离本土的地区完成空中加油、指挥协同和快速部署，也能够把这种能力一次又一次拿出来训练。因此，歼-16编队返程以后，真正留在沙特、卡塔尔、阿联酋视野里的，不会只是某一款中国战机。更重要的问题是，如果未来还想提高自己的战略自主性，是否应该让安全合作对象更多元，让装备来源更丰富，让自己少受一条供应链牵制。在我看来，这才是“盼着求降落”这个夸张标题背后真正有分量的部分。不是谁急着买飞机，也不是哪座雷达站真在等中国战机，而是中国军事技术和体系能力正在给中东国家提供一种新的比较对象。真正成熟的影响力，从来不是靠一次表演换来的，它来自可靠、稳定、可重复的能力。当这种能力一次次飞过六千公里，安全选择的天平自然会慢慢多出一个砝码。
歼‑16还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋多国雷达火速开机，死死盯住战机航线——并
歼‑16还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋多国雷达火速开机，死死盯住战机航线——并非要拦截，只为盼其降落。北京时间8月21日凌晨，中方多型战机抵达埃及空军某基地，飞行编队跨越6000多公里，途经两大洲四个国家，飞行近9个小时，转场途中运油-20A给歼-16实施空中加油，加油机还承担空中指挥节点任务。光是这一组公开信息，分量已经很足。我更愿意说，这趟远飞真正值钱的，不是“谁盯着看”，而是中国空军把一支成体系力量完整送到了北非。国防部在联训开始前公布的课目包括空战战术、制空作战、战斗搜救和兵力运用演练。8月23日首个飞行训练日，歼-16与埃及空军战机展开异型机1对1中距、近距空战对抗，公开画面显示，对手包括法制“阵风”。在我看来，这和2025年的“文明之鹰”放在一起看，味道更明显，去年的中方阵容里，国防部公开点名了歼-10C、空警-500、运油-20，那是中国空军首次派体系力量赴非洲联训。今年主战平台换成歼-16，官方又明确强调歼击机、加油机、特种机、直升机成体系参训。它不是简单把一款战斗机换成另一款战斗机，更像是把联训从“能不能一起飞、一起练”，往“多机种怎样围绕一个任务协同”再推一步。这件事放到海湾国家身上，就更容易看懂了，卡塔尔是个很典型的样本。中国军网梳理过，它先后引进法国“阵风”、美国F-15QA、英国“台风”，又采购A330MRTT加油机、NH-90直升机等支援装备，纸面配置相当豪华。可中国军网也点出了一个很现实的问题：不同来源装备的通信协议、数据格式存在差异，能不能迅速形成战斗力，仍有挑战。我觉得，这才是中东一些国家真正会认真研究中埃联训的地方，现代空军最贵的，不只是飞机本身，而是雷达、数据链、预警、加油、电子支援、地面保障能不能在同一套指挥逻辑里运转。买来三种名机，和把三种名机真正编进一张作战网络，是两回事，前者靠预算就能解决，后者靠的是长期训练、接口标准、保障能力和指挥体系。也正是在这里，我不太赞成把这次行动写成“海湾国家抢着求购”“沿途国家争着让歼-16降落”。更稳妥的判断是：海湾国家完全有理由关注中国空军展示出的跨洲际投送、空中加油、快速展开和体系训练能力，至于有没有采购意向、有没有请求中方战机落地，那要等合同、官方通报或可靠采访出现再说。再看歼-16和“阵风”的对抗，也别急着给胜负。现有权威报道确认了1对1中距、近距对抗，也确认双方飞行员围绕装备性能、飞行安全和战术课目进行了交流，却没有公布比分。我的看法是，这种不公布“谁赢几比几”的联训，价值反而更接近真实训练：把不同体系、不同训练传统的战机放到同一空域里，找差距、学战法，比网上替任何一方提前封王更有意义。我认为，这趟6000多公里的远飞最值得记住的，是三个动作：飞得到、接得上、落地后能迅速展开。官方给出的表述也很明确，这次跨境体系投送检验了远程投送、敏捷部署和体系作战能力。有能力远飞，不等于炫耀武力；开展高水平联训，也不等于针对第三方。中埃双方公开强调的目标，是提升技战术水平、增进互信、深化务实合作、共同维护地区和平稳定。对中国空军来说，这是一次练兵；对外界来说，它提供了一个观察现代空中体系如何跨区域运转的窗口。
歼-16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经悄悄锁定了航线——不是要拦
歼-16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经悄悄锁定了航线——不是要拦截，是盼着“求降落”。从土豪国到产油区，中东王爷们嘴上不说，心里都在打同一个算盘：让中国战机落下来加油是假，找机会蹭几招空战格斗、摸一摸重火力配置才是真。一架战机跨越洲际飞行，表面看是一次航程，背后却是一场综合实力的展示。近年来，世界各国观察空中力量时，关注点已经从单纯比较飞机性能，转向看一个国家能不能把战机、预警、电子战、保障体系真正融合起来。2026年中埃“文明之鹰-2026”空军联合训练成为外界关注焦点。中国空军派出歼-16战机、空警-500预警机、运油-20A空中加油机、运-9LG电子战机等多型力量参与训练，体现了中国空军远程机动和体系协同能力。8月23日训练中，中埃双方围绕空战战术、制空作战等课目展开训练，歼-16与埃及空军战机进行了中距和近距空战对抗。这场联训之所以引起关注，并不是因为某一架战机简单亮相，而是因为它展示了一套完整的空中作战理念。现代战争环境下，战斗机已经不是单独行动的“空中拳手”，而是整个体系中的一个环节。预警机负责发现和指挥，加油机延伸作战距离，电子战飞机负责复杂电磁环境下的支援，各种力量配合起来，才能发挥最大效能。中东地区长期以来拥有大量先进航空装备。部分国家采购了来自不同国家的战机和保障设备，形成了规模庞大的空中力量。但装备数量多，并不意味着体系建设已经完全成熟。不同装备之间如何协调，如何形成统一高效的作战链路，是现代军事建设必须面对的问题。这也是为什么中国空军此次成体系参加联合训练受到关注。歼-16本身是一款具备多用途能力的重型战斗机，可以承担制空作战、对地打击等多种任务。而当它与空警-500、运油-20等装备共同出现时，展示的重点已经超越单个平台性能，而是中国航空工业多年发展的体系成果。对于一些中东国家而言，他们关注的不只是中国战机是否先进，更关注中国航空装备背后的发展模式。长期以来，很多国家在军事现代化过程中都会思考一个问题，那就是如何提高自身战略自主能力，减少对单一供应体系的依赖。中国近年来持续推进航空装备发展，从战机研发到大型运输机、空中加油机、预警指挥装备，都形成了较为完整的发展体系。此次跨区域联合训练，让外界看到中国空军不仅具备装备制造能力，也具备远距离部署、综合保障和国际交流能力。当然，任何国家的军事合作都需要结合自身安全需求和发展规划。中东国家不会因为一次训练就改变全部军事布局，但中国空军通过开放交流和务实合作，正在向世界展示一种更加注重自主创新和体系建设的发展路径。更值得注意的是，现代空中力量竞争已经进入体系竞争时代。过去看一款战机，主要看速度、航程和武器挂载；如今则要看信息获取能力、指挥控制能力、保障能力以及多平台协同水平。单架飞机再先进，如果缺少体系支撑，也难以发挥最大作用。歼-16此次参与中埃联合训练，释放出的信号并不是简单的装备展示，而是中国航空力量发展水平的一次集中体现。从远程飞行到联合训练，从装备协同到经验交流，中国空军正在用一次次实际行动证明，中国制造正在从单点突破走向体系提升。未来国际航空领域的竞争，会越来越体现一个国家工业基础、科技水平和组织能力的综合较量。战机飞行的航迹背后，是一个国家长期积累的科研能力和产业实力。
歼‑16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经暗下锁定了航线——不
歼‑16编队还没返程，沙特、卡塔尔、阿联酋的雷达站已经暗下锁定了航线——不是要拦截，是盼着“求降落”。从富庶海湾土豪国到遍地黑金的产油地带，中东王爷们表面不动声色，内心各有盘算：借战机过境加油只是借口，真正想要的，就是一睹实战化空战对抗，吃透这款重型战机的全套作战配置。我认为他们真正想看的，绝不只是一架歼‑16。8月21日凌晨，参加中埃“文明之鹰‑2026”联合训练的中国空军编队抵达埃及。整个航程超过6000公里，横跨亚洲、非洲，途经四个国家，飞行近9个小时。更关键的是，歼‑16不是孤零零飞过去的。中方同时派出加油机、特种机、直升机等多型装备。运油‑20A一边为歼‑16空中加油，一边充当空中指挥节点，把导航、加油、通信、协同和突发情况处置全部串在一起。在我看来，这才是海湾国家最眼馋的地方。重型战机谁都能花钱买，沙特、卡塔尔、阿联酋机库里从来不缺西方高端飞机。但买到飞机和建立独立作战能力，根本是两回事。零件谁来供应？弹药谁来补充？系统升级要不要看卖家脸色？战时情报能不能自己掌握？离开美欧技术人员之后，整支机队还能不能高强度运转？这些问题，才是中东富国长期以来真正的软肋。歼‑16编队这次最厉害的地方，就是没有依赖海外基地层层接力，而是把保障链、加油链和指挥链一起带到了埃及。说得直白一点，这不是带着几架战机出国做表演，而是在展示中国空军已经具备把一支完整作战力量快速推向远方的能力。到了8月23日，真正有看点的项目来了。歼‑16与埃及空军“阵风”战斗机展开异型机“1对1”对抗，从中距空战一路打到近距格斗，后续还要推进到“2对2”和体系化联合作战。这场对抗对海湾国家太有吸引力了。“阵风”是法国航空工业的招牌，卡塔尔和阿联酋都是它的重要用户。如今歼‑16直接与“阵风”同场较量，无论雷达搜索、电子对抗、能量保持，还是飞行员对战术窗口的把握，都比航展上的静态参数有价值得多。我甚至认为，“文明之鹰”已经成了中国战机最有说服力的展示窗口。去年首次联训，中方带去的是歼‑10C、空警‑500和运油‑20，完成制空作战、压制防空、战场搜救和混合编组训练。那一次展示的是中国空军首次成体系赴非洲联训的能力。今年换成歼‑16，分量明显又重了一层。歼‑10C更像灵活锋利的尖刀，歼‑16则是一辆能把大量武器送上战场的重型空中平台。它既能争夺制空权，也能执行对地、对海打击，还能依靠双座布局承担复杂的信息处理和任务指挥。中东国家最不缺钱，最缺的是第二套选择。过去几十年，他们的先进战机基本来自美国和欧洲。装备确实豪华，但政治限制、武器配套、维护周期和升级权限往往捏在别人手里。一旦双方关系出现波动，再昂贵的飞机也可能因为零件和弹药供应受限而趴窝。所以我认为海湾国家盯着歼‑16，不一定是马上要买同款，更可能是在重新计算：中国装备能否成为西方体系之外的另一条道路？阿联酋已经用行动给出了一部分答案。2023年以来，中阿两国连续举行“猎鹰盾牌”空军联训。2026年8月下旬至9月中旬，第四次联训又在新疆和田举行，内容已经从普通飞行交流推进到指挥推演、实兵混编和体系协同。这说明中阿军事合作早已不是看一看、摸一摸，而是在研究双方力量如何真正编到一起。沙特和卡塔尔看在眼里，自然会有自己的算盘。谁都不愿意把国家空中安全永远绑在一个供应商身上，更不愿意在关键时刻等华盛顿批准。当然，想靠雷达跟踪几条航迹，就“吃透”歼‑16也没那么容易。联合训练有保密规则，机载雷达也不会把全部工作频段和抗干扰模式毫无保留地展示出来。别人能够看到的是飞行表现，真正藏在体系里的底牌依然牢牢握在中方手中。在我看来，这支歼‑16编队飞到埃及，最大的意义不是卖了多少架飞机，而是让整个中东第一次近距离看清：中国空军不仅能把先进战机造出来，还能把一整套作战体系送过来、运转起来、打出实战节奏。中东王爷们真正想请落地的，也许不是某一架歼‑16，而是中国提供的另一种安全选择。
沙特、卡塔尔、阿联酋、阿曼等中东国家都在默默祈祷，祈祷歼16战斗机编队回程的时候
沙特、卡塔尔、阿联酋、阿曼等中东国家都在默默祈祷，祈祷歼16战斗机编队回程的时候能够在自己的国家降落加油，甚至能够在落地后和本国的飞行员进行共同训练、共同模拟空战。说起来这事儿就发生在2026年8月底，咱们中国空军参加完埃及“文明之鹰-2026”联合训练的歼16战机编队，正启程踏上归国的航程。这趟回家的路线刚好横穿中东地区的空域，于是就出现了开头说的这一幕：波斯湾沿岸的这几个国家，私底下都早早做好了准备，机场跑道清出来了，加油设备就位了，连本国的王牌飞行员都随时待命，就盼着咱们的歼16能在自己的地盘上落个脚。中东那些国家都是出了名的石油大户，缺那点航空煤油吗？当然不是。他们盼的根本不是那点加油的生意，而是想借着这个机会，近距离摸一摸歼16的真实性能，跟咱们的飞行员学两招实战的真本事。要知道，就在8月21号凌晨，咱们这支歼16编队刚飞抵埃及的时候，整个中东的军事圈就已经炸开锅了。当时咱们的战机从国内出发，跨越6000多公里，飞了将近9个小时，中途经过巴基斯坦、阿曼等多个国家，一路绿灯畅通无阻，最后稳稳降落在埃及的空军基地。这是咱们国家第一次把歼16这种重型战斗机成建制地派到非洲参加联合训练，跟埃及空军的“阵风”战机实打实练不同型号战机之间的空战对抗，从1对1单挑，到2对2配合，再到体系化联合作战，全程都是实战标准，一点花架子都没有。这些训练的画面和消息传出来，沙特、卡塔尔这些国家看在眼里，心里都有自己的算盘。他们手里大多是美国、法国造的战机，这么多年一直跟着西方练空战，但是越练越觉得不对劲——西方的训练总是留一手，核心战术不教给你，卖装备还总附加一堆政治条件，动不动就拿售后卡脖子。而中国空军的训练是实打实的，装备也是自主研发的，更重要的是，中国跟他们打交道从来都是平等相待，不搞霸权那一套，也不会干涉别国内政。所以这次歼16编队返程路过，他们就抓住这个难得的机会，主动开放领空不说，还纷纷发出了隐形的邀请：你要是燃油不够，随时可以下来加；你要是飞行员累了，随时可以下来休息；要是时间充裕，咱们一块儿飞两圈，切磋切磋技术。就像阿曼的塞拉莱空军基地，连着好几天晚上跑道灯都亮到深夜，值班人员反复核对气象数据，就怕错过咱们战机过境的时间；沙特的空军基地更是把日常训练都暂停了，就为了给可能降落的歼16腾出空域和跑道。在我看来，这件事儿别看不大，背后的门道可深了。首先这说明咱们中国空军的实力，是真真正正得到了中东国家的认可。以前说起先进战机，大家只知道美国的F-15、F-16，法国的阵风，现在咱们的歼16飞一趟中东，就让这些见惯了西方先进装备的国家刮目相看，主动想要交流合作，这就是硬实力的说服力。这也体现了咱们国家在中东地区的影响力越来越大。这些年中国和中东国家在能源、基建、军事等各个领域的合作越来越多，大家是互利共赢的伙伴，不是谁依附谁的关系。所以他们愿意给中国空军开放领空，愿意盼着咱们的战机降落，这是对中国的信任，也是对中国和平发展理念的认可。还有一点很重要，就是咱们空军的远程机动能力已经今非昔比了。以前咱们的战机主要守在家门口，现在能带着加油机、预警机、电子战飞机组成完整的作战编队，跨越大洲去参加训练，沿途国家都愿意配合，这背后不光是战机性能的提升，更是整个国家军事体系、外交体系的全面进步。当然了，咱们的歼16编队最后会不会在中东国家降落，还要看整体的行程安排和实际需求。但不管落与不落，这件事儿本身就已经很说明问题了——中国空军的脚步越走越远，中国的朋友越来越多，这是不争的事实。未来咱们和中东国家的军事交流肯定会越来越多，就像之前和阿联酋已经办了三次“猎鹰盾牌”联合训练，2026年下半年还要在新疆办第四次。这种平等互利的交流，既提升了双方的战斗力，也增进了彼此的友谊，比那些拉帮结派、搞军事对抗的做法，靠谱多了。
各国纷纷向尼泊尔捐款，以应对突如其来的灾难阿联酋的1000万美金，很耀眼尼
各国纷纷向尼泊尔捐款，以应对突如其来的灾难阿联酋的1000万美金，很耀眼尼泊尔山洪已致579死1924失联
朴智星：中国足球崛起是时间问题会站在亚洲顶峰2018的年末，阿联酋亚洲杯
朴智星：中国足球崛起是时间问题会站在亚洲顶峰2018的年末，阿联酋亚洲杯的脚步越来越近。抽签结果早已尘埃落定，中国队被分进C组，要和吉尔吉斯斯坦、菲律宾，还有老对手韩国队捉对厮杀。就在这时，韩国足坛的传奇人物朴智星坐到了采访的话筒前。这个曾经在曼联驰骋欧洲赛场、被球迷称作“三肺”的男人，见过亚洲足球的起起伏伏。此前，后辈孙兴慜已经公开发声，坦言中国队实力不容小觑，是亚洲范围内不可轻视的对手。如今，轮到朴智星，来聊聊他眼中的亚洲足坛格局。采访的话题，先从邻居日本说起。说起日本足球，朴智星的语气里满是欣赏。俄罗斯世界杯刚刚落幕，日本是那届赛事唯一闯进十六强的亚洲队伍，在世界舞台上交出了亮眼答卷。大批日本球员奔赴欧洲联赛历练，联赛又签下价值不菲的转播合同，源源不断的资金反哺整个足球体系。“他们搭建起一套成熟完整的发展体系，为长久的进步打下根基。这点上，日本足球已经走在了韩国的前面。”朴智星感慨道，他真心羡慕这份稳稳向前的成长路径。话锋一转，记者把问题抛向了隔海相望的中国足球。彼时的中国足坛，资本浪潮汹涌，大量资金涌入足球领域，整个亚洲都看得到这份投入。面对“中国足球会不会很快超越韩国”的提问，朴智星没有简单给出是或否的答案。“单看投入的体量，中国足球未来超越韩国几乎是难以避免的。但一切的关键，在于钱要怎么花。”他说得很客观，“现在中国足球，有做得漂亮的投资，同样也存在不少盲目、不必要的投入。如果能够把资源用对地方，那中国足球超过韩国，就只是时间问题。”在他的判断里，中国拥有很好的足球基础，假以时日，完全有机会跻身亚洲一流，向着亚洲足坛的顶峰发起冲击。聊完发展前景，他又提起一个老熟人——希丁克。荷兰名帅希丁克，正是2002年带领韩国国家队一路冲进世界杯四强的恩师。而2018年的这个冬天，希丁克接过了中国国奥队的教鞭，来到中国，负责培养年轻一代球员。提起昔日伯乐，朴智星充满敬意：“希丁克的执教能力早已被大赛证明。由他来培养年轻球员，一定会给中国足球带去积极的改变。”在他看来，希丁克来华执教，不单单是中国足球的一步尝试，对整个亚洲足坛都是一件好事。倘若中国足球能够沿着正确轨道向前奔跑，整个亚洲足球的整体竞争力，也会随之水涨船高搜狐体育。采访结束，这番言论很快传遍中文互联网。那是亚洲杯开打之前，一个韩国传奇球员给出的乐观预判。他看到了资本的力量，却也清醒地点破：金钱不等于胜利，选对方向，才是崛起真正的钥匙。很多球迷记住了那句“崛起是时间问题，会站在亚洲顶峰”的期许，只是没人知道，属于中国足球的那个“时间”，究竟会在何时到来。
阿联酋球队求购阿斯拉尼！根据天空体育刚刚发布的消息，阿尔贾兹拉已经向国际米兰询问
阿联酋球队求购阿斯拉尼！根据天空体育刚刚发布的消息，阿尔贾兹拉已经向国际米兰询问阿斯兰尼转会信息，这支阿联酋的球队在认真考虑签下阿斯拉尼。现在皮球交到国际米兰和球员本人手中，等待他们做出考量。罗马诺表示国际米兰只希望出售，阿斯拉尼本人还在考虑中。国际米兰意甲
说好搭中国嫦娥七号去月球南极的，结果半路变卦了！ 一辆阿联酋月球车，最后居然
说好搭中国嫦娥七号去月球南极的，结果半路变卦了！一辆阿联酋月球车，最后居然坐上了美国飞船，目的地也从月球南极改成了月球背面。航天圈最近都在热议这场"拉希德二号发射方案变更"。嫦娥七号暂停今年发射后，另一辆原本与它关系密切的月球车，已经在美国完成适配测试。它就是阿联酋的“拉希德二号”。按照最新方案，这辆小型月球车将搭乘美国萤火虫航空航天公司的“蓝色幽灵二号”着陆器，由SpaceX猎鹰9号火箭送往月球背面。路线彻底变了。2022年，中阿双方曾宣布开展月球任务合作，拉希德二号计划作为嫦娥七号的搭载项目，前往月球南极寻找水冰。到了2025年5月，萤火虫公司却宣布签下新协议，把拉希德二号纳入“蓝色幽灵二号”任务。阿联酋随后与美方完成电气、机械、软件和无线通信测试，新的发射方案由此坐实。这件事容易被写成一句话：阿联酋放弃中国，转投美国。可真正的门道没有这么简单。首先，拉希德二号不是一辆临时拼出来的月球车。它的前身拉希德一号，曾搭乘日本企业ispace的“白兔-R”着陆器前往月球。2023年4月，着陆器在下降阶段失去联系，任务失败。阿联酋没有停下，随即启动第二辆月球车。经历第一次失败后，阿联酋最看重的自然是发射和着陆机会。嫦娥七号任务复杂，主要目标是月球南极水冰与环境探测。任何外部载荷都要接受严格的重量、接口、通信和任务风险审查。拉希德二号加入后，还面临另一个绕不开的问题。月球车使用的一些零部件可能受到美国出口管制。只要设备涉及美国技术，就可能触发相关限制，导致它难以搭载中国航天器。这不是阿联酋自己说换就能解决的小问题，而是美国通过技术规则给合作设置了门槛。最后形成的结果，就是阿联酋选择美国商业着陆器。“蓝色幽灵一号”2025年3月成功登月，并在月面工作约14天。对于急于完成首次成功月面巡视的阿联酋来说，一家刚刚拿出成功记录的商业公司确实有吸引力。可换平台也意味着换目标。嫦娥七号要去月球南极，那里最受关注的是永久阴影区和可能存在的水冰。蓝色幽灵二号则瞄准月球背面，拉希德二号的任务将转向月面移动、土壤性质、等离子体环境和轮胎材料测试。月球背面同样有价值，却不是同一道题。它无法直接与地球通信，因此“蓝色幽灵二号”还要携带中继设备。整套任务包括着陆器、轨道转移飞行器和通信中继，复杂程度并不低。更有意思的是，月球背面至今只有中国实现过软着陆和采样返回。嫦娥四号2019年在月球背面着陆，嫦娥六号2024年又从背面带回样品。美国商业公司现在带着阿联酋月球车前往，实际是在挑战一条中国已经走通的路线。所以拉希德二号的方案变更，表面是一次商业搭车，背后却是两套航天体系在争夺合作伙伴。中国的特点是国家工程能力强，成功率高，任务规划严密。可搭载名额有限，接口和审批也更严格。美国则把NASA订单、商业公司和盟友合作绑在一起。它不一定每次都成功，却能提供更多发射机会，还能通过“阿尔忒弥斯协定”把合作国家拉进自己的规则体系。阿联酋没有必要只选一边。它既与中国开展合作，又是美国“阿尔忒弥斯协定”的签署国。对一个正在建立航天能力的国家来说，哪里有合适机会就去哪里，本身就是最现实的策略。真正需要看清的，是中国如何留住更多合作载荷。单靠嫦娥系列重大任务还不够。大型国家工程几年一次，外国载荷等不起。未来如果中国商业月球着陆器能够提供更频繁、更灵活的搭载服务，合作伙伴就不必在一次任务变动后转向其他平台。航天竞争已经不只是比谁先到。谁能稳定提供火箭、着陆器、中继通信和月面服务，谁才能形成真正的月球运输网络。拉希德二号改乘美国飞船，不代表中国探月失败，更不代表阿联酋与中国合作终止。它说明的是，月球项目同样讲窗口、成本、接口和供应链。合作伙伴不会只听愿景，它们要的是一张能按时起飞的船票。中国在月球背面和采样返回领域已经走在前面，下一步需要补上的，就是把国家工程积累的能力变成更开放、更高频的服务。真正强大的航天体系，不只把自己的探测器送上去。它还应该让更多国家愿意排队搭中国的船。
【阿联酋等国被曝借暗船秘密转运原油🍊】美国总统特朗普17日表示，美国正通过封锁
【阿联酋等国被曝借暗船秘密转运原油🍊】美国总统特朗普17日表示，美国正通过封锁，“完全”控制着霍尔木兹海峡，而且每周都在运出数百万桶石油。此外，阿联酋、沙特阿拉伯等中东主要产油国，据称正通过庞大的“暗船”网络秘密大规模转运原油。欧盟卫星数据显示，目前约有150艘巨型油轮和散货船集结在阿曼湾，高负荷进行“船对船”的原油过驳作业，较今年1月的约40艘大幅增加。消息人士透露，这些船只刻意隐藏位置，每日转移的石油量已远超市场预期的400万桶。
