26年的第17天我又回到了阔别已久的洛圣都一边感叹这个游戏是怎么能从高中毕业玩到
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睿睿论汽车啊的文章
几台车的侧面比例对比A6 etron 长4929mm，轴距2946mm，高150
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有一种BBA国产化后都改的一个味的感觉
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24年写的造车公式到了26年大家越用越熟练了第一步：选取传统豪华品牌甚至是新势力
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很显然，BBA在国内市场年70万台会成为回不去的黄金岁月。即便是最为坚挺的奔驰，
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拍摄质量进步还是挺大的
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能在坪山做型谱的肯定是个能人，完全不亚于在大众和丰田这种多品牌大集团指挥千军万马
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40万以上的市场，其实一年的体量也就不到100万台，每个月也就是一共七八万台的样
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鲍勃卢茨老先生写过一本书叫做「Icons and Idiots」，我觉得评价此图
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上市至今累计交付大概38万台，应该超过了最初的预期，圆满的完成了对供应商的量纲承
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请教一下全知全能的群友，新SU7开启预售之后，老款的政策有变化吗？
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没有永远的利益，只有永远的敌人
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上了RNC但不主动提及，why?
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今天非常仔细研读了一下这个问题下的答案
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你鹏去年「质量最高」的销量其实是海外那4.5万台，这是现在其他新势力里除了顺义人
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个人感觉最核心的原因还是粗粮造车了，原本的生态位被粗粮占了，之后需要被迫进行品牌
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新年的第一碗鸡汤面用户体验非常好的一个锅具。作为一家tabelog评分中上的烤鸡
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相比国内清一色的「黑色高级车」，小日子对「白色高级车」的偏爱明显更多一些。尤其是
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为什么不叫B800 C800 H800偏偏要叫艾斯800，本质上还是产品叙事始终
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2025就要过去了，希望我们时常想起它，但并不用怀念它
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