知嘹汽车\越歌

2025年最后的购车旺季，一份新鲜出炉的中大型SUV销量榜单，把桌子彻底给掀了个底朝天。乘联会的数据已经够震撼了——11月新能源车零售渗透率逼近60%，但在自主品牌里，这个数字夸张到接近八成。

这意味着什么？意味着当你走进一家国产车4S店，十个人里有八个在看电车。而中大型SUV这个曾经被燃油车牢牢把持的“价值高地”，如今城头变幻大王旗，格局重塑的速度，快得让一些传统巨头连尾灯都没看见。

最新的销量榜单，揭示了一场赤裸裸的“权力交接”——小米YU7以3.3万辆的成绩名列榜首，问界M7、钛7紧随其后，月销双双突破2.4万辆；银河M9、智界R7也稳稳站在万辆俱乐部。

看到没？销量榜的头部，已经彻底成了新能源玩家的“私人派对”了。曾经在这里呼风唤雨的燃油豪强们，如今只剩下宝马X5以6605辆的成绩，在第十名左右。至于其他老牌明星？大众途昂在两千多辆的区间，丰田普拉多排在20名开外，更多曾经耳熟能详的名字，月销量甚至跌到了两位数——在残酷的销量江湖里，这几乎等于“查无此人”。

旧世界以品牌历史和排量论资排辈的“价格金字塔”似乎正在崩塌，新世界以软件迭代速度和智能化体验为核心的“价值新大陆”正在浮出水面。说到头，就是靠智能座舱和辅助驾驶。

榜单中游，理想L6、零跑C16等车型在激烈搏杀；而榜单后段，超过30名之后，包括小鹏G9、奥迪Q5 e-tron在内的大量车型，月销已不足千辆，与头部形成了一定“断层”。

然而，面对这份火药味十足的榜单，我们真的可以仅凭销量就高呼“胜利”吗？

知嘹汽车始终认为，高销量不等于高产品力，更不等于终极胜利。汽车是长期使用的大宗商品，短期内的销量爆棚，可能是锋利的价格镰刀、疯狂的营销轰炸和渠道红利共同作用的结果。真正的产品价值和用户口碑，需要经历至少两到三年、数个OTA版本迭代之后的市场检验。就像当年一些凭借单一爆款风光无限的车企，如今安在哉？销量榜是一面镜子，但它照出的只是当下的购买热度，而非长期的产品生命力。

所以，看这份榜单，我们看到的是趋势，但更要看到趋势下的泡沫与不确定性。新能源的崛起是确定的，但谁能笑到最后是不确定的。智能化需求是确定的，但怎样的体验能成为经典是不确定的。

唯一确定的是，那个躺在品牌遗产上就能安稳赚钱的汽车旧时代，已经随着这张销量榜，被正式宣告结束了。

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