中国政府不会免费为越南建南北高铁，道理很明显，中国人吃过一次亏，就不会再犯同样的错误。   对于怎么推进高铁项目，越南方面其实有很多盘算，他们提出可以给低息贷款、全套高铁技术甚至是“包建包离”，说白了，就是项目修好后中国企业要全部撤出，把运营权还给越南。   这种想法在国际上其实很少见，一般大规模基础设施项目都是要共担风险、利益共享的，很少有哪家愿意什么都给、最后退出，越南的这些期待在实际操作起来，难免让人觉得有些一厢情愿。   说起中国和越南的合作，历史上中国帮过越南不少，上世纪五六十年代，中国在自己都很困难的时候，还是尽最大努力把铁路修到越南，把大量物资和技术送过去。   后来美军对越南进行轰炸，许多中国工程人员冒着生命危险协助修建铁路，付出了很大牺牲，那段日子里，越南得到的对外援助，绝大部分都来自中国。   这些帮助不仅仅是物资、金钱上的，承载了当时中国对“同志加兄弟”邻国的期待，但历史发展不是一条直线，越南统一后中越关系很快变了味，边境冲突、南海摩擦接连出现，曾经的信任被现实利益冲淡，这些往事在如今的中越决策者心里，其实都是绕不开的背景。   越南和中国在南海的矛盾越发明显，越南一方面和中国谈合作又和美国搞军演，不断在南海争议区域推动岛礁建设，有时还选择在公开场合对中国的做法提出挑战，外部环境变得复杂。   中越的互信到底还有多少也让人不得不重新打算，高铁这样的核心技术是中国几十年大投入一点一点积攒下来的，是中国科技和制造业的“看家本事”，自然不会轻易“白送”。   中国这些年把高铁技术输出到很多国家，注重的都是在保障自身利益和双方共赢的基础上推进合作，越南如果只盯着技术和资金，同时又没有真诚互信的前提，想“空手套白狼”，别说中国不会答应，放到全球范围也几乎没人会这么做。   老挝、印尼、泰国都与中国有铁路和高铁合作，像中老铁路开通后，货运效率和沿线经济都提升明显，印尼雅万高铁不到一年客流量突破两百五十万人，泰国的农产品因为铁路物流快、省钱，卖到中国的数量也大幅上涨，这些例子都是基于双方互信、清晰分工推进的合作。   越南太强调自己的“自主性”，又不愿真正让利给合作方，结果是别人都加速互联互通了，越南反而在区域合作的大网络外被“晾”了起来。   越南南北高铁能不能顺利上马，关键还是看越南自己怎么选择合作方式，如果在国际合作中还想着不劳而获，结果只能是项目遥遥无期。   如果愿意放下历史包袱，拿出真心和透明的合作态度，就有可能打破僵局迎来机遇，今天的世界讲究互利，技术也好，资金也好，都不是某一方可以随便索取的。   只有互相尊重，把合作的规则说清楚，才能让一条高铁真正从蓝图变成现实，直白地说，现在的中国，早已从历史的教训中明白，合作需要底线、不吃亏也不是冷漠而是成长了。