1991年底苏联解体引发的经济崩溃让乌克兰军工企业陷入困境，据中国外交部2015年解密档案显示，当时有217名乌克兰航空航天专家选择来华工作，尼古拉耶夫黑海造船厂的设计师瓦列里·巴比奇是其中之一，这座曾建造“瓦良格”号航母的船厂，在1992年已经3个月发不出工资。 苏联解体给乌克兰带来的，并非自由和繁荣，而是一场毫无准备的剧变。 这个新生的国家虽然继承了超过3600家军工企业和庞大的核武库，但在市场经济的浪潮下，却迅速陷入瘫痪。 黑海造船厂，曾是苏联航母制造的核心单位，却在1992年就因财政枯竭拖欠工资三个月，大量技术骨干流失，甚至不得不靠变卖舰船零件维持运转。 瓦良格号航母尚未完工，却已成厂区中无人问津的庞然大物。1994年，乌克兰在西方压力下签署《布达佩斯备忘录》，宣布销毁战略核武器，并逐步关闭80%军工企业。 这一决定直接导致70万名军工从业者失业，科研人员的月薪从150美元骤降至20美元，不少人甚至靠打零工或写书谋生。瓦列里·巴比奇就是其中之一。 作为资深舰船设计师，他一度靠出版有关苏联航母技术的专著维持生活，但始终未曾离开船舶设计的梦想。他知道，知识是一种积累，也是一种责任。 而在东方的中国，另一场静悄悄的变革正在发生。彼时的中国正处于改革开放深入推进的阶段，面对西方技术封锁，中国决心走出一条“引进—吸收—再创新”的道路。 1992年，一项名为“双引工程”的人才战略悄然启动，专门面向独联体国家引进高端技术人才。 住房、医疗、子女教育、语言适应……中国政府为这些“洋专家”提供了尽可能优越的条件。 据2015年中国外交部解密档案披露，在1991年至1994年之间，共有217名乌克兰航空航天专家选择来华工作。 他们之中，有发动机设计师、雷达专家，也有像巴比奇这样曾参与航母设计的船舶工程师。他们的到来，正好填补了中国在关键技术领域的短板。 1999年，中国通过中间公司从乌克兰购得完成度仅为68%的“瓦良格”号航母，彼时这艘巨舰已经被拆除了动力系统和电子设备，只剩下空壳。 西方媒体对此冷嘲热讽，称“中国买了一堆废铁”。但在中国军工界内部，早已悄然启动了对这艘航母的“复活计划”。 2005年左右，瓦列里·巴比奇带领200多名乌克兰专家来到中国大连。他们手中不仅带着“瓦良格”号的原始图纸，更带来了苏联几十年在航母建造方面积累的技术经验。 他们与中国工程师日夜奋战，解决了滑跃甲板设计、舰体结构应力分布、电磁兼容性等一系列关键难题，甚至重新制定了部分设备的安装规范。 那段时间，大连工厂昼夜灯火通明。曾有工人回忆，冬夜里，乌克兰专家站在甲板上用粉笔标记线路，肩膀和脚底都磨出了血泡，却没有一句怨言。 瓦列里·巴比奇说：“这艘船，不该沉没在历史的尘埃里。”2012年9月25日，改装后的“瓦良格”号作为中国首艘航空母舰“辽宁舰”正式入列。 在那一刻，瓦列里·巴比奇站在观礼台上，眼中满是泪水。他知道，这不仅是中国的突破，也是他职业生涯的一个圆满句号。 事实上，巴比奇的贡献远不止航母一项。随着中乌技术合作的深入，乌克兰专家的身影遍布中国各大军工单位。 沈阳飞机制造厂、上海船舶研究所、西安发动机研究中心，他们将苏联遗留下来的技术“种子”一一播下，并在中国的土壤中开花结果。 乌克兰制造的UGT-25000燃气轮机在中国实现国产化并用于055型驱逐舰；歼-15舰载机成功起降，其滑跃起飞技术参考了苏联苏-33战机。 安-124和安-225大型运输机的设计理念被融入运-20的研制中。这一切的背后，都凝聚着乌克兰专家的智慧和汗水。 可是合作之路并非一帆风顺。1993年，中国曾试图引进图-160战略轰炸机，但因美俄联合施压，乌克兰不得不将其交还俄罗斯或销毁。 2017年，中国对马达西奇的收购也因美国干涉最终失败，而2025年的俄乌战火更彻底摧毁了这家曾经的航空发动机巨头。历史的风向，始终在变。 瓦列里·巴比奇晚年定居中国，他曾在采访中说：“技术的价值不在于拥有，而在于如何让它在新的土壤中生根发芽。”他的这句话，正是中国军工发展的缩影。 从“辽宁舰”到“山东舰”、“福建舰”，再到自主研发的轰-20，中国已逐步摆脱技术依赖，走上自主创新之路。 信息来源： 《他建议向中国“回购辽宁舰”》——环球时报
