波音CEO：中国再拒收，就断供！ 话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ 其实波音落到这步田地也不是一天两天的事。这几年他们的日子一直不好过，先是737MAX接连出事故停飞近四年，好不容易2023年在中国复飞了，结果2024年初又闹出737MAX9舱门脱落的事，谁还敢放心买？ 再加上美国政府非要搞关税战，对中国加征的关税累计到了145%，中国这边自然也得反制，对美国飞机征收125%的关税。 这么一来，一架波音飞机的价格直接飙上天，咱们的航空公司又不傻，干嘛花冤枉钱？商务部早就说得明明白白，不是不买，是这价格实在没法接受。 更要命的是，中国市场对波音来说太重要了。以前他们在华市场份额能占到一半，每年卖给中国的飞机占全球总量的四分之一。 可现在呢？今年5月的数据显示，空客在华机队份额已经涨到55%，波音却掉到了39%。这差距可不是一点点。 眼看着原本计划今年交付的49架飞机，前四个月只交了20架，剩下的29架还不知道能不能送出去，奥特伯格不急才怪。毕竟每卖一架飞机就能在美国创造几百个工作岗位，这么多订单黄了，美国国内的压力肯定小不了。 反观咱们这边，选择可就多了。C919这两年进步飞快，累计订单都快1500架了，三大航每家都订了100架，计划到2031年全部交付到位。民营航司也没闲着，海航订了60架，西藏航空还专门订了40架高原型。 按照现在的进度，2026年C919的产能就能达到100架，完全能满足国内市场需求。空客也不含糊，知道中国市场的重要性，不光建总装线，还把更多配套项目都拉到天津来，生怕被抢了生意。 没过多久，波音那边的态度就明显软下来了。奥特伯格开始到处游说美国政府，希望能尽快解决关税问题，还频频释放信号说愿意加强和中国的合作。 毕竟中国航空公司原本计划未来三年接收上百架波音飞机，如果这些订单真黄了，转成空客或者C919，那波音可就真要彻底失去中国市场了。 而且飞机制造供应链复杂得很，几百万个零件来自几十个国家，很多关键部件都离不开中国供应商，关税战打下去，受损的可是整个产业链。 现在再看天津空港的建设现场，一边是C919的生产线忙碌不停，另一边空客的新厂房也在加紧施工。波音大概终于明白，中国民航市场早就不是谁能随便拿捏的了。 咱们既需要引进先进技术，也坚持发展自己的产业，这种多条腿走路的策略，才能在国际合作中真正掌握主动权。
