刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 先说说这笔账的来龙去脉，雅万高铁整个项目砸了73亿美元，这可不是小数目。当初融资时走的是企业对企业的路子，75%的外资贷款都来自中国国家开发银行，算下来有54亿多美元，剩下25%才是股东们凑的权益资金。 中方给的条件已经相当厚道，2017年签协议时，约定的还款期限长达40年，年利率只收2%，比国际市场上的平均利率低了一大截，摆明了是帮印尼圆高铁梦。 问题出在超支上。 整个项目后来多花了12亿美元，这笔钱的利率一下子涨到3.4%。按理说，超支的锅不该全甩给中方。修建期间遭遇新冠疫情确实是意外，人力和建材成本都涨了，但另一个关键原因是印尼的土地征用问题。当地征地流程拖沓，好几次因为村民阻挠耽误工期，硬生生把建设成本拖高了——这些本是印尼政府该提前理顺的事，最后却要让中方承担更高的利息成本。 更让人费解的是，雅万高铁明明在赚钱，印尼却喊着还不起钱。现在一天开62趟车，上座率常年维持在高位，车票收入加上沿线商业配套的收益，现金流其实相当可观。印尼民间对这条高铁的评价更是一边倒的好，不少人在社交平台上晒通勤视频，说以前开车走高速要3小时，现在坐高铁40分钟就到，还盼着政府赶紧建延伸线，把高铁通到更多城市。 可罗桑偏要在这时候提债务重组，明眼人都能看出猫腻。分析人士早就点破，印尼想要的无非是两件事：要么把还款期限再拉长，要么把3.4%的利率往下压，甚至可能想让中方承担一部分超支亏损。这哪里是“避免违约”，分明是借着项目热度坐地起价，把中方的善意当成了可欺的理由。 要知道，雅万高铁是东南亚第一条高铁，也是中国高铁技术出海的标志性项目。从勘测设计到施工建设，中方团队手把手教印尼工人技术，现在连高铁司机都实现了100%本土化。通车这两年，不光缩短了雅加达和万隆的时空距离，更带动了沿线产业发展，光是车站周边的商铺租金就涨了三成，创造了上万个就业岗位。这些实实在在的好处，印尼政府不可能看不见。 现在突然翻脸提债务重组，难免让人怀疑背后的算计，可能是印尼国内经济承压，想找个由头转嫁财政压力；也可能是看到项目火了，觉得当初的协议“亏了”，想重新讨价还价。但不管怎么说，这种做法都砸了自己的招牌。 中方愿意给低息长贷，是看中双方的合作诚意，要是把这种诚意当成拿捏对方的筹码，以后谁还敢跟印尼做大型基建项目？ 更讽刺的是，罗桑喊话的同时，印尼媒体还在报道民众对高铁延伸线的期待。 一边盼着中国继续帮忙建高铁，一边又在现有项目上耍小聪明，这种矛盾的操作实在难登大雅。中方目前还没公开具体的回应态度，但明眼人都清楚，债务重组可以谈，但得讲道理讲规矩，想让中方吞下本不该承担的亏损，恐怕没那么容易。 说到底，雅万高铁的价值不止于“40分钟通勤”，更在于它搭建了中印尼合作的桥梁。印尼要是真把这条路走窄了，丢的不仅是短期利益，更是长期合作的信任。毕竟，能真心实意帮着建高铁、给优惠贷款的伙伴，可不是随便就能找到的。 现在这出“翻脸戏”要是演砸了，最后尴尬的只会是印尼自己。
