新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也

新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 新加坡这国家是真没什么家底，国土面积小得可怜，耕地还不到全国面积的1%，连块像样的矿产都没有，从头到脚全靠老天爷赏的地理位置吃饭，马六甲海峡就是它的“金饭碗”，而捧着这个饭碗的正是中国，所以现在中国一开通新航线，它能不心慌吗。 马六甲海峡就像连接太平洋和印度洋的一条嗓子眼，全球四分之一的海上贸易、近三分之一的货运船都得从这儿过，对中国来说更关键，80%的进口石油、68%的外贸货物都要走这条道。新加坡正好守在海峡最紧要的地段，靠着给过往船只提供停靠、加油、货物中转这些生意发了家，成了“东方的鹿特丹”。2024年新加坡港处理了4112.4万箱集装箱，其中90%都是转口的，说白了就是倒手运输的货物，而这些货物里2400万箱都和中国贸易直接相关，占比高达64.8%，相当于每3个集装箱里就有2个要么是“中国制造”，要么是要运到中国的。它的燃油生意更赚钱，一年能卖54.92万吨船用燃油，占了全球六分之一还多，这里面近四分之一都卖给了中国的商船。可以说，新加坡港务集团8万名员工里，40%都在靠处理中国货物吃饭，连当地最大的跨境电商平台，60%的营收都来自中国商家，直接带动2.3万人就业，算下来整个新加坡有17万人的生计都和中国业务绑在一起，这金饭碗就是中国实实在在捧起来的。 更有意思的是，新加坡拿着中国给的钱，转头就给美国交了“保护费”。2025年新加坡的军费预算高达234亿新元，占了GDP的3%，在东南亚算是顶格的配置了。这笔钱很大一部分花在了美军身上，樟宜海军基地早就成了美军在东南亚的核心据点，美军在这里部署的力量24小时就能控制整个马六甲海峡。等于说，中国商船给新加坡交的过路费、加油钱，变成了新加坡的收入，其中一部分又成了给美军的安保费，相当于中国间接帮它支付了保护费，这种依赖关系明眼人都能看明白。而且中国已经连续15年是新加坡最大的贸易伙伴，2024年双边贸易额达1180亿美元，比美国和欧盟加起来还多7个百分点，中资对新的直接投资存量都到450亿美元了，字节跳动、腾讯这些中国公司在当地雇了1.2万多人，工资还比当地平均水平高不少，新加坡的经济早就和中国绑得死死的了。 可现在中国不打算一直依赖马六甲了，一条条新航线陆续开通，直接戳中了新加坡的软肋。先说北极那条“冰上丝绸之路”，以前因为有冰走不了，现在全球变暖，夏季通航时间从2个月延长到4个月，有的年份甚至能通8个月。2025年上半年北极航线货运量就达1800万吨，比去年涨了45%，十年翻了13倍，中国商船占了35%的货运量，拉的都是以前必须走马六甲的液化天然气、铁矿石这些大宗货物。从上海到荷兰鹿特丹，走北极航线比经苏伊士运河近2800海里，能省15天时间，降低30%的燃油成本，一艘货轮单趟就能省80万美元，谁还愿意绕远路走马六甲呢。 西南方向更狠，2025年7月“郑和号”海公铁联运班列一开通，昆明的货物不用先运到钦州港再绕马六甲了，直接通过中老铁路到老挝万象，再转公路或铁路到泰国港口出海，到孟加拉国吉大港的距离缩短了1700公里，时间从35天减到18天，效率提了一半还多。巴基斯坦的瓜达尔港也发力了，2024年吞吐量突破1000万吨，专门运中东的原油，已经分流了马六甲8%的原油运输量，以后中亚的铜矿、农产品也能从这儿直接出海，不用再绕马六甲那个大圈子。还有中欧班列，2024年开了2.4万列，运了220万标箱，其中60%的货物以前都是靠海运走马六甲的，现在走铁路16天就能从重庆到德国杜伊斯堡，比海运快一半，还不怕海盗，电子产品这些值钱的货物都改走陆路了。 这些变化已经实打实影响到新加坡了，2024年经马六甲的中国至欧洲货轮数量少了12%，货量降了9%，中资在新加坡的房地产投资也跌了45%。新加坡是真慌了，以前马六甲都是新加坡、马来西亚、印尼三国巡逻，2025年9月突然邀请印度加入，打破了几十年的惯例，明显是想拉外人稳住局面，还急着建大士港、搞替代燃料加注，想保住航运地位。可专家都预测，到2030年北极航线货运量能占亚欧海运的10%，2050年可能到30%，等中泰铁路、克拉运河这些项目再建成，马六甲的分量还得往下掉。 说到底，新加坡的底气全来自马六甲，而马六甲的底气全来自中国的依赖，现在中国自己开了新路子，不怎么靠它的金饭碗了，它手里的饭碗自然就不香了。以前靠中国的钱赚得盆满钵满，还拿着钱请美国来“保护”，现在金主自己找了新通道，它能不心慌吗，这慌劲儿其实早就写在它急着找帮手、忙着重建港口的动作里了。