印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 ​​新加坡的港口那叫一个繁忙，吊机24小时不停转，工人三班倒，把船上的货卸下来，堆在码头上，然后就是一通繁琐的报关、查验、熏蒸、再重新装上另一艘开往中国的大船。 ​​新加坡自己不产一粒棕榈果，不挖一吨煤，就靠着这个得天独厚的地理位置，玩起了“货物过手，黄金万两”的把戏。 这种躺着赚钱的日子，新加坡足足过了几十年，核心就是攥住了马六甲海峡的航运关键节点。早从上个世纪六七十年代开始，新加坡就盯着东南亚和中国的贸易往来发力，专门扩建港口设施，配齐报关、仓储、货物查验这些配套服务，就是认准了周边国家和中国通航的中转需求。那时候中国南方的港口还没跟上发展节奏，大型货船停靠能力有限，清关流程也没现在顺畅，印尼运过来的棕榈油、煤炭这些刚需货物，没法直接靠泊中国港口完成交易，只能先绕去新加坡中转。 印尼货船每次绕路都得多花好几天时间，不仅要承担额外的运费，新加坡那边的报关、仓储、装卸费还都不低，一笔单子下来，大半中间利润都被新加坡赚走。除了印尼，马来西亚、泰国的不少农产品、矿产运去中国，早年也得走这条中转线，新加坡港口的吞吐量能常年稳居世界前列，这些中转业务占了很大比重，等于硬生生卡住了东南亚到中国航运的中间环节，靠“过手费”攒下了大量财富。 但这局面没一直持续下去，随着中国港口建设不断提速，情况慢慢变了。广州港、深圳港这些南方大港陆续升级改造，不仅能轻松停靠大型货轮，还优化了清关流程，推出快速查验、简化申报等服务，直接开通了和印尼主要港口的直达航线。这下印尼货船不用再绕远路去新加坡，从本国港口出发后，能直接开到中国港口，卸货、报关一步到位，不仅运输时间缩短了三四天，每趟还能省下好几万美金的中转成本。 新加坡的中转红利跟着受了明显冲击，原本24小时连轴转的部分吊机，运转频次降了不少，靠中转业务吃饭的相关岗位，订单量也大幅下滑。其实新加坡的优势本就依赖独特地理位置和早期完善的港口配套，一旦中国和东南亚国家打通直达航运通道，补上港口和清关的短板，它中间赚差价的空间自然就被压缩。这些年中国和印尼的贸易往来越来越紧密，直达航线越开越多，从能源到农产品的运输基本都能直达，既帮双方降低了贸易成本，也让新加坡靠中转躺赚的日子一去不返。 说到底，新加坡早年的赚钱模式，本质是借了区域航运配套不均衡的东风，没有实际的货物生产和核心加工支撑，一旦周边国家完善相关设施，优势自然会弱化。而中国港口的崛起，不仅打通了和东南亚的航运通道，更让区域贸易效率大幅提升，这也是全球贸易格局不断优化的必然结果。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。