日哈稀土协议或成废纸！ 中日关系紧张期间，哈萨克斯坦总统与高市早苗签署了日哈稀土协议。日哈双方都信心满满，喜出望外！ 托卡耶夫认为日哈稀土协议签署后，既能得到日方的资金支持，又能从矿产中获得利润。高市早苗想的更好：中日关系紧张，能从哈萨克斯坦获得大量稀土免遭中方卡脖子！ 这事儿表面上看是双赢，其实从一开始就有个大硬伤——哈萨克斯坦是内陆国，没有出海口，稀土要运到日本，路到底怎么走，就是绕不过去的现实问题。 最省钱、最成熟的路线本来是走中国：中哈铁路到霍尔果斯口岸，再转连云港出海。中方铁路总公司发布的2024年数据显示，这条线路的货运量同比增长了88.1%，说明通道已经很成熟。但在中日关系敏感的背景下，日本一边喊着要“去中方依赖”，一边又想走这条便宜又省事的通道，在现实操作上就很难兼顾。 那换别的通道行不行？也不是没有，比如所谓的“跨里海中间走廊”。但这条路听着挺宏大，实际操作起来非常折腾：要经过多个国家，多次换装，陆运加海运交替，成本和时间都很难控制。中方物流与采购联合会的测算显示，这类绕行路线的综合成本通常要比经中国的路线高出30%以上。对本身利润就不高的稀土原矿来说，这一抬价，很多项目的经济性就直接被抬没了。 时间上也不乐观。走中方通道，大概两周左右就能到日本；换走其他线路，往往要拉长到一个多月。哈萨克斯坦之前曾尝试把少量稀土样品运往日本测试，光在港口就滞留了好几天，这还是小批量试运，如果是大规模常态化运输，协调难度和不确定性只会更大。 日本这边，看起来是砸下了37亿美元，态度很积极，但稀土问题上，日本的结构性短板很难靠一两个新项目就扭转。《经济日报》2025年12月的报道提到，日本在重稀土领域对中方的依赖度长期处于高位，像制造高性能电机离不开的镝等元素，几乎完全依赖从中方进口。即便未来能从哈萨克斯坦获得一部分轻稀土供应，关键的重稀土环节，短期内依然绕不开中方产业链。 哈萨克斯坦自己的短板也不小。这个国家稀土资源有潜力，但长期以来在勘探开发、分离提纯等环节投入有限，相关技术和产业基础都比较薄弱。就算日本愿意转让技术、合作建厂，从项目签约到工厂建成、稳定投产，往往要以“年”为单位来计算。储量再大，如果不能形成稳定、可预期的供应能力，对日本企业来说，就很难真正替代现有的供应链。 更关键的是中方在稀土领域的政策和产业优势。中方近年来多次对稀土出口和相关技术贸易出台规范措施，一方面是出于资源合理开发和环境保护的考虑，另一方面也是维护产业链安全的常规做法。这些措施不仅影响直接出口，也会通过产业链传导，对相关国家的实际采购成本和供应稳定性产生影响。换句话说，就算日哈在运输路线上尽量绕开中国，只要最终产品还要进入全球产业链，就很难完全脱离中方在稀土领域的规则和标准。 对哈萨克斯坦的企业来说，稀土项目如果物流成本居高不下，利润空间被严重压缩，项目的商业吸引力就会大打折扣，后续融资、扩产都会遇到阻力。对日本企业来说，尤其是汽车、电子等依赖稀土的大厂，供应链安全始终是头等大事，一旦新渠道不能提供稳定、可预期的供应，他们就很难真正把关键产能押注在上面。 所以，这份日哈稀土协议，更像是双方在战略上的一次“表态”和“布局”，象征意义不小，但真正要变成大规模、稳定的现实供应，中间要跨越的障碍一点也不少。托卡耶夫期待的资金与收益，高市早苗设想的“摆脱卡脖子”，都得先过物流、技术、成本这三关，哪一关过不去，协议的实际效果就会大打折扣。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。