三峡大坝“账本”曝光：运行了20余年，2500亿投入如今回本了吗？三峡大坝的2500亿投入早就回本了，而且这笔账算下来，收益比当初预想的还要多得多。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 三峡工程从上世纪90年代正式启动，到2009年全部机组投产，公开数据显示，工程总投资约2500亿元人民币。在当年，这是一个让无数人倒吸凉气的数字，也正因如此，围绕三峡值不值、能不能回本的争论，一直持续到今天。但如果只用商业项目那种简单的“收入减成本”算法去套三峡，本身就低估了它的真实价值。   先看最直观的一笔账——发电收益。三峡电站总装机容量2250万千瓦，是世界上最大的水电站之一，年均发电量长期稳定在900亿至1000亿千瓦时区间。即便按相对保守的上网电价0.25元/千瓦时来算，每年仅发电收入就超过220亿元。 扣除运维、折旧和相关成本，净收益依然十分可观。按这个节奏推算，在机组完全投产后十多年内，单靠卖电，三峡就已经覆盖了最初的工程投入。   但三峡真正“超预期”的地方，并不在发电，而在发电之外。   第二本账，是防洪账。长江中下游，历来是中国洪涝灾害最频繁、损失最惨重的地区。1998年那场特大洪水，直接经济损失超过1600亿元，这是在没有三峡全面发挥作用的情况下发生的。三峡建成后，拥有超过220亿立方米的防洪库容，在多次长江洪水中成功削峰、错峰、拦洪。 官方统计显示，仅2010年、2016年、2020年几次大洪水，三峡工程累计减少的直接经济损失就高达数千亿元。这笔钱不是“赚来的”，但却是实实在在“少损失的”，同样是国家财富。   第三本账，是航运账。很多人低估了三峡船闸和升船机的意义。三峡工程让长江中上游航道等级大幅提升，万吨级船舶可以直达重庆。航运成本相比铁路和公路大幅下降，西南腹地与沿海地区的物流效率被彻底改写。 数据显示，三峡通航后，长江干线年货运量从不足10亿吨增长到如今的30多亿吨。长期、持续、低成本的水运体系，带动的产业布局调整、区域经济增长，很难用具体数字完全量化，但它对中国内陆经济结构的影响，已经深刻体现在现实中。   第四本账，是能源结构账。三峡每年发的清洁电力，相当于减少燃煤消耗数千万吨，减少二氧化碳排放上亿吨。这不仅降低了能源进口依赖，也减少了环境治理成本和公共健康支出。放在“碳达峰、碳中和”的长期目标下，这部分隐性收益，随着时间推移只会越来越值钱。   再往深一层看，还有调峰、调频、支撑电网稳定的系统性价值。三峡作为超大型水电站，是中国电网中最重要的“稳定器”之一。在用电高峰或极端情况下，它提供的快速调节能力，是火电和新能源难以替代的。这种能力，在账面上不一定体现为直接收入，但在保障全国电力安全上，价值极高。   如果只算“卖电收入”，三峡已经回本；如果把防洪、航运、减排、能源安全这些因素一并算上，2500亿元的投入，反而显得“性价比极高”。更关键的是，这还只是三峡运行20多年的阶段性结果，而它的设计寿命，远不止于此。