*11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，国际基建圈出了个大新闻，中国企业牵头的团队，硬生生拿下了墨西哥城到克雷塔罗的高铁项目。 这条线全长210公里，设计时速300公里，是墨西哥有史以来最大的基建工程，合同金额折合成人民币差不多270亿，眼看着就要摸到300亿的门槛。 为了这单生意，中国团队可是下了血本，一百多号人连轴转，赶出来2.6万多页的标书，最后凭着实打实的硬实力，拿了94.44的高分，把西门子、阿尔斯通这些国际老牌巨头都比了下去。 这可是中国高铁真正意义上走出国门的第一单，谁都以为这是个双赢的好开头，没想到才过三天，墨西哥政府突然翻脸，说要取消中标结果，理由是“保证竞标合法，避免透明性问题”。 明眼人都看得出来，这背后就是墨西哥国内的政治扯皮，反对党抓住“只有中方一家完整投标”这件事大做文章，给政府逼得没辙，可这能怪中方吗？ 墨方只给了两个月的招标期，这么短的时间，其他国际巨头根本来不及准备完整方案，也就中国企业有成熟的技术体系和高效的执行力，才能按时交出答卷。 更让人窝火的是，中方还在跟墨方协商后续事宜呢，2015年1月，墨西哥又发公告，说要因为财政调整，无限期搁置项目，不到一年时间，两次毁约，把商业合作当成了国内政治博弈的筹码。 接下来的赔偿谈判更是让人寒心，按照合同约定和中方的实际投入，合理索赔得有2.7亿人民币，可墨西哥那边只认“不可追回的直接费用”，最后评估下来，只愿意赔2000万墨西哥比索，折合成人民币才810万，连中方损失的零头都不够。 这场拉锯战扯了好几个月，最后墨西哥也只给了1600万美元，折合成人民币不到一个亿，跟中方的诉求差得远。 其实墨西哥这波操作，说到底就是拎不清自己的需求，当时他们明明急着改善交通，却没本事平衡国内矛盾和国际合作的规矩。 结果项目黄了，交通网络升级的机会错过了，国家信用也摔得稀碎，不少国际投资者都不敢轻易找上门了。 就在墨西哥基建原地踏步的那几年，中国高铁可是在全球开了花，从雅万高铁到中老铁路，一个个实打实的项目，让全世界都看到了中国技术的靠谱和性价比。 墨西哥兜兜转转试了一圈才发现，没中国参与，他们的高铁梦根本圆不了，别的国家要么技术成本太高，要么扛不住墨西哥复杂的地质条件，唯独中国能提供“设计、施工、装备、运营”一条龙服务，这优势谁也比不了。 2020年，墨西哥终于放下身段，再次找上来，这次合作的是玛雅铁路第一标段，由中国企业牵头的联营体接手。 中方也没揪着过去的恩怨不放，毕竟合作讲究互利共赢，但前提是得守规矩、明权责。 当年5月，双方正式签合同，要建226公里的铁路，工期28个月，墨西哥总统都亲自去了开工仪式，直言这个项目能让东南部交通大变样，还能带动经济。 这次合作里，中方不光带来了好技术、好管理，还拉着当地企业一起干，大家有钱一起赚。 而墨西哥也吸取了教训，全程都挺有诚意，没再搞出乱子，项目推进得顺顺利利。 这十多年的波折，其实把国际合作的道理说透了：信用是底线，实力是底气。 墨西哥当年为了短期的政治利益，丢了长期的发展机会，而中国靠着越来越强的技术实力，还有开放包容的态度，不仅没被之前的事影响，还再次赢得了合作的机会。 现在再看，玛雅铁路已经成了中墨合作的新榜样，这事儿也告诉全世界，全球化时代，没人能关起门来发展，尊重合作伙伴、守住信用底线，才能真正抓住机遇。
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