11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。 而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 一边是810万“打发叫花子”式的补偿，一边是走投无路后的低头求助，墨西哥的算盘打得有多响？ 中国高铁首次海外完整输出，为何刚中标就遭“背刺”？两次毁约的背后，是阴谋还是乱局？ 面对反复无常的合作伙伴，中国的硬气回应，藏着怎样的底线与底气？ 核心细节经人民网、新华社等权威媒体核实，时间线、事件经过及关键数据均真实可查，无任何编造。   时间拉回2020年，新冠疫情肆虐全球，墨西哥经济濒临崩溃。   交通拥堵常年无解，每年因拥堵损失12亿美元，失业率飙升至历史高位，急需靠大型基建拉动经济、稳住民生。   这时，墨西哥政府才想起搁置五年的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，更想起了当年被他们弃如敝履的中国方案。   他们先是转头找欧美、日本企业接盘，却接连碰壁。   欧美方案报价比中方当初高23%，日本方案更是贵出50%，且工期均要延长3年以上，还无法保障拉美复杂气候下的“全天候运营”。   兜兜转转一圈，墨西哥才不得不承认：全世界，只有中国能高效、低成本地完成这个项目。   于是，他们放下身段，通过非正式渠道悄悄联系中方，试探重启合作的可能，可这份迟来的求助，早已没了当初的傲慢，多了几分狼狈。   要知道，六年前墨西哥对中国的态度，可不是这样。   2014年，中国高铁“走出去”正憋着一股劲，墨西哥这条210公里的高铁项目，是绝佳的证明机会。   项目设计时速300公里，建成后能将两地3小时车程压缩至58分钟，是墨西哥建国以来最大的基建项目，更是美洲首条高速高铁。   为了拿下这个项目，中国铁建牵头组建联合体，提前一年就开展调研，标书足足2.6万多页，装满8个箱子重2.1吨。   不仅技术方案量身定制，融资也提前敲定——中国进出口银行承诺承担85%的建设资金，诚意拉满。   由于墨方设定的招标周期仅两个月，远短于国际惯例，16家欧美日企业纷纷弃标，最终只有中方一家递交标书。   2014年11月4日，中标结果公布，中方以94.44的高分中标，这是中国高铁首次在海外完整输出技术和标准，举国振奋。   可这份喜悦，只持续了短短三天。   11月7日，墨西哥交通部长突然宣布取消中标结果，理由是“招标过程不透明”“竞标公司太少”，这番说辞纯属自欺欺人。   要知道，招标规则是墨方制定的，时间要求是墨方明确的，中标后反而倒打一耙，本质上是迫于国内反对派的政治压力。   更过分的是违约金问题，按照国际惯例，单方毁约需赔偿中方前期投入的2.7亿元人民币。   可墨西哥却百般推诿，磨蹭数月后只愿支付810万元，还美其名曰“人道主义补偿”，后来经核实实际赔付约880万元，连中方投入的零头都不够。   中方抱着合作的诚意，等待墨方重启招标，没曾想，不到一年，2015年初，墨西哥又宣布项目无限期搁置，理由换成了“财政紧张”。   这一次，中方彻底寒心，前前后后投入的人力、物力、财力全打了水漂，更重要的是，中国企业的信任被肆意践踏。   事后真相曝光，两次毁约的背后，全是墨西哥的内部乱象。   总统涅托的豪宅牵扯到中方联合体中的当地企业，被反对派抓着攻击“腐败”；党派斗争激烈，高铁项目成了政治博弈的牺牲品；再加上国际油价暴跌，依赖石油收入的墨西哥财政告急，只能拿基建项目开刀。   可再混乱的内部局势，也不能成为践踏国际信用的理由，墨西哥的所作所为，让全球投资者望而却步。   如今，走投无路的墨西哥又找上门来，中方的态度十分明确：合作可以谈，但旧账必须先清。   我们不是斤斤计较，而是坚守原则——当初的损失实实在在，违约金问题不解决，合法权益得不到保障，就没有信任可言。   要知道，中方方案能给墨西哥带来2万多个直接就业岗位，每年减少6000起交通事故，还能年减碳9.5万吨，全是实打实的好处。   截至2025年公开信息，双方虽有磋商，但中方始终未松口，项目即便推进，也已从时速300公里的高铁缩水为中速铁路，投资额大幅缩减。   墨西哥绕了一大圈，多花了时间和金钱，还错失了发展机遇，终究为自己的失信付出了代价。   中国企业向来有诚意、讲道理，但绝不是任人拿捏的软柿子。   信任是国际合作的基石，一旦破碎，再难重建，这便是中国对墨西哥最硬气的回应，也是对所有合作伙伴的明确警示。 信源：墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单,2.7亿违约金只愿赔810万-度小视