既然这样，为什么不一开始就封禁第三方抢票平台，要等到今天才掀桌子？原因很简单：12306是在与黄牛和电子黄牛持续了十多年的斗争中，一点点慢慢成长的。 早些年12306刚推开网络购票的时候，系统扛不住春运的访问量，卡顿和崩溃都不算少见。，那时候最麻烦的不只是速度慢，还有实名校验不严的问题，因为系统还没有和公安信息实时打通，只要身份证号对得上，名字随便填也能下单，囤票空间一下子被放大了，真正需要回家的人在页面上反复刷新，却很可能连一张票都看不到。 也正是在这个阶段，很多互联网平台趁势做起了抢票工具，表面上是帮人提高成功率，但抢票平台越做越大之后，路子就变了，开始用各种付费加速包来挣钱，更关键的是它们会对12306发起大量高频请求，从早年的几十亿级别一路涨到现在的千亿级别，官方系统压力直接被拉满。 这些平台不愿意收手，还是因为火车票的流量太大，光靠加速服务就能赚一笔，同时它们还能把用户顺手导到酒店、旅游和其他消费上，形成一条更稳定的变现链，哪怕有些时候车票并不紧张，它们也会不断强调紧迫感，让人觉得不花钱就很难买到票。 不少人对官方平台还停留在老印象里，觉得12306操作复杂或者效率低，就更容易被这套逻辑带走，其实12306不是不想管，而是早期系统能力确实有限，只能边扛流量边补漏洞。 2014年开始，12306逐步把身份核验做成了联网校验，虚假信息囤票的路子被堵住了，2019年电子客票推广开来之后，黄牛在进站和检票环节动手脚的空间也被压缩了，同一年上线的候补购票，把大家的需求放进统一队列里按规则分配，抢票软件的速度优势就不那么管用了。 发展到现在，12306已经不是当年的水平了，系统承载能力放在全球也算靠前，春运高峰一天的访问规模能到非常夸张的量级，稳定性依然能维持住，这是技术长期投入换来的结果。 平台还引入了智能预测能力，会根据候补和客流趋势去做运力的动态安排，这些能力也被不少国家参考过。 有人会问，既然需求大，为什么不多开车多放票，让抢票这件事彻底消失，现实是全国出行次数这些年增长很快，春运需求是集中爆发的峰值，平时不可能按最高峰长期备车，否则浪费会很大，运力只能在可承受范围内灵活调整，所以供需紧的时候总会存在，这也给了黄牛和平台操作空间。 这次整治第三方平台的重点在于，它们既解决不了票源问题，还在不断制造焦虑并额外收费，同时它们的高频访问还会干扰12306的正常运行，影响的是所有人的购票体验。，官方候补也不是万能的，但规则清楚、不收额外费用，至少保证在同一个体系里公平排队，当平台能力已经足够强，监管和治理自然就会跟上节奏，抢票生意也该回到该有的边界里。 大家平时买票更习惯用12306和候补，还是会选择第三方平台的加速服务？ 本文首发于卖行家的小报纸。
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