晚上为什么没有高铁？一位铁路工作者告诉我，90%的人不知道，飞机可以通宵飞行，火车能连续开几天几夜，但高铁却几乎不在夜间行驶。 大家可以想象一下，高铁以350公里的时速行驶，相当于每秒跑近100米，哪怕轨道有1-2毫米的偏差，或者一颗螺丝松动，在高速冲击下，都可能引发无法挽回的后果。 就像我们开车，速度越快，对路面平整度和车况的要求就越高，高铁更是如此，一丝一毫的疏漏，都可能被无限放大。 高铁运行一天下来，轨道、接触网、信号系统都会出现不同程度的损耗，就像人跑了一场马拉松，需要及时休息和“体检”，而白天高铁班次密集，根本没有检修的时间，深夜就成了唯一的“窗口期”。 铁路系统里，这个深夜检修时间被称为“天窗点”，通常是凌晨0点到4、5点，这段时间里，整条高铁线路会彻底清空，禁止任何列车通行，检修人员全员上岗，开启“地毯式”排查。 他们会用精密仪器测量轨道平整度，检查成千上万个零部件，更换老化的轨道和受损的电缆，调试信号系统，排查接触网的磨损情况，甚至会仔细检查每一颗螺丝的松紧度。 这些工作看似繁琐，却是高铁白天安全运行的“生命线”，少一个环节都不行。 可能有人会问，普通火车也能连续运行，为啥不用深夜检修？ 那是因为普通火车时速慢，对轨道精度要求不高，检修可以分段进行，这边检修、那边通行，互不影响，而高铁必须全线停运，才能确保检修彻底、无死角。 除了安全检修这个核心原因，还有两个现实因素，决定了高铁不会夜间开行。 一是夜间客流极少，运营成本太高，高铁运行一趟，光电费就要消耗几千度，再加上人工、设备损耗，成本不菲，而深夜出行的人寥寥无几，上座率往往不足30%，开行一趟就亏一趟，既不经济，也没必要。 反观普通火车，有卧铺可供休息，能满足部分夜间长途出行需求，上座率稳定，性价比更高。 二是夜间行车风险高、环保降噪，深夜光线差，司机瞭望视野受限，哪怕高铁自动化程度再高，遇到突发情况（比如恶劣天气、滑坡落石），反应时间极短，处理难度远超白天；同时，高铁运行噪音较大，深夜停运也能减少对沿线居民的干扰，兼顾环保与民生。 值得一提的是，不止中国，日本新干线、法国TGV等全球主流高铁，也都是夜间停运检修，这是全球高铁行业公认的安全运营模式，无关技术，只为安全。 当然，也有特殊情况，春运、暑运等客流高峰期，部分热门线路会临时加开“夜间动车组”，缓解运输压力，但这需要提前做好周密安排，增加检修力量，确保安全万无一失。 看完这些，相信大家再也不会疑惑深夜为何无高铁了，所谓的“停运”，从来都不是懈怠，而是另一种守护，高铁深夜“休眠”，检修人员深夜“坚守”，只为白天每一趟列车都能安全、准点，载着我们奔赴目的地。[机智]