刚和李田原总聊完，其实小米Vision GT在设计之初，并没有把目标简单地设定为“最低阻力”或者“最大下压力”，而是从一开始就确立了一个更偏体系性的关键词——共生。

这里的“共生”，指的是低阻力与高下压力并不是彼此对立的二选一，而是希望通过Gran Turismo的平台，在放开“成本压力”的同时，造一台综合车型。因此，小米VGT并没有采用传统意义上的长尾低阻方案（例如迈凯伦Speedtail），而是选择了现在这种短尾+强地面效应的组合。

在底部结构上，VGT拥有完整的文丘里通道，并配合吹气孔（主动气流管理）来稳定底部流速和负压区，并不依赖于车身上部的空力套件，所以小米VGT不是一款看起来堆空力的赛道车，而是很细腻流畅的综合超跑。

我觉得小米VGT最值得聊的就是车尾，这个车尾和巨大的尾部扩散器配合，十分独特的向下延伸的，反而获得了更多的造型自由度——体量延展，后悬明显缩短，使得整车在视觉和比例上都更紧凑。

田原总说，在内部的讨论过程中，小米VGT认真评估过大尾翼版本。但最终因尾翼仅单向增加下压力，几乎不可避免地带来阻力增加，无法达到“共生”的理念，于是作罢。

小米VGT并不是一台为了某一项极端指标而存在的，而是为了综合性能取向。今年下半年，大家就能在《Gran Turismo 7》中真正驾驶到这台车了，到时候会有更多的信息放出。

对了，我道听途说的，这台车是能动的。 西班牙·巴塞罗那