《每日电讯报》在揭幕战期间爆料，梅赛德斯领队托托-沃尔夫似乎成为Alpine股东的竞标者之一。Motorsport联系了Alpine和梅赛德斯车队，Alpine发言人拒绝对于参与竞标各方发表评论，梅赛德斯并没有否认沃尔夫参与其中。

Otro Capital持有的Alpine车队24%股份备受追捧，竞标者之一便是克里斯蒂安-霍纳所引领的财团。布里亚托利在1月份采访中证实了这一消息。

“车队经常收到来自多方以及潜在投资者的接洽和联系，”Alpine发言人回应道，“我们不会对于涉及的具体名称或个人发表评论。任何相关的讨论都不属于车队的职责范畴，而应该在当前股东和有意向的各方之间进行。车队眼下当务之急是赛季开始阶段，在赛道上实现持续的性能提升。”

“梅赛德斯是Alpine重要的战略伙伴，我们一直都在了解最新的进展情况。”梅赛德斯发言人说道。

外界很容易将此事联想到沃尔夫与霍纳之间的个人竞争，但是实际上远不止于此，核心在于战略利益方面。

从霍纳角度来说，收购Otro Capital持有的股份重返F1非常符合他个人的期待。作为CEO和领队，霍纳已经赢得所有荣誉，他多次表示，只有得到“更高级别的职位”才会回到F1赛场，收购股权是这一目标的一部分。

沃尔夫是梅赛德斯车队老板，背后是梅赛德斯集团。从梅赛德斯角度来说，Alpine是梅赛德斯HPP客户车队，合约将持续至2030年，这份关系使得双方之间的关系比以往更加接近。Alpine关闭Viry工厂之后，车队使用梅赛德斯动力单元和变速箱。

因此，客户车队股权的变动是梅赛德斯值得关注的发展动态，直接关系到它将与谁进行合作。此类的战略决策不仅关系到布莱克利和布里克斯沃思的F1设施，更关系到梅赛德斯集团整体更广泛的战略方向。

除了F1商业和可销售股权的吸引力之外，其中还包含着体育层面的因素，新规则的影响仍然是一个未知数。

去年，迈凯伦CEO扎克-布朗对于F1之中某些所有权结构表达了关切。尽管他的评论主要指向了红牛和红牛二队，但是收购Alpine股份意味着将获得一定的股权，将进一步增强双方的协同效应，这也是其他F1车队密切关系这一事情进展的原因。

不过有一个关键的区别，无论Otro Capital所持有的股份最终花落谁家，雷诺集团仍将拥有这支车队相当大的股份，达到76%。

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