在正式试新SU7之前，我的同事徐鑫找小米调底盘的兄弟聊了会儿天。他说，这次新SU7，需要贯彻落实的就是把“底盘风格”调整得“更柔和”。一是整体产品定位带来的，二是老款SU7 Max，用户反馈实在太硬了。

底盘的工程师们主要从四个方面下手的。 一是上了双腔空簧，这个大家已经知道了。有了更大的腔室之后，K值可以更低了，这一点在舒适模式下非常明显。工程师说舒适模式下，弹簧的K值可以降低40%左右。但在运动+模式下，只保留一个腔室的时候，K值其实是比老SU7略大一点的。

二是CDC用的还是采埃孚的外置版本，但是这一次被动阀的开口给调的更大了，而主动阀再往回收的时候，可以收到和之前运动+模式一样小的水平。

三是上了后桥的液压衬套。底盘的兄弟说新SU7的液压衬套是和YU7一样的，可以直接拿来用。毕竟两台车的后副车架都是一样的。

四是轮胎的配方调了。详细的配方调整是高度保密的。不过供应商不变，还是米其林、普利司通和倍耐力。米其林和倍耐力是可以选高/低滚阻两种配方的（已经下单的小伙伴应该都能看到）。

五是转向机的优化，整体手感更细腻。转向比没变，依旧是12.4，主流品牌比小米的转向比还小的，也就特斯拉了。

总体来看就是工程师可调的余地更大，最舒适和最运动的底盘差异也更大。 我们主要是在舒适模式下试的车，二阶和冲击工况（尤其是减速带冲击），方向盘、地板、座椅传递到车内的能量都有明显的减小。一阶工况一直是小米擅长的，跳动位移、跳动延迟、跳动衰减、衰减平衡……几个核心指标都挑不出毛病。