匿名 72 2026-05-26 15:18 写的什么玩意，比某只蚕还会瞎侃 牛牛不牛 回复 05-27 01:37 其中还是有几分道理 张无忌 回复 05-28 14:16 让你去读毛选你又看不懂，ε=(´ο｀*)))唉
菜鳥 55 2026-05-27 12:26 很有几分道理，如果没有引入特斯拉这个神来之笔，中国就要独自面对全世界（包括自己国内）燃油车公司的合力围剿，很可能会跟日本氢能源汽车一样陷入死局。 用户20xxx85 回复 05-29 22:55 对 不惑 回复 06-01 12:55 人云亦云，请问都哪些专利，注册人是谁，在哪注册，范围几何
大老师 36 2026-05-27 18:38 马斯克一直都是对等合作。 不让他进涉密单位、军队。他立刻表示理解。从来不碰底线。 我国对待全世界任何一个愿意对等合作的企业都是这样。而且对马斯克更好，他是唯一一个有牌照的企业。 做生意就做生意，政治上的红线，你别碰。马斯克的好处就是最好的榜样。不在于电车不电车这一国家战略行业。 国家要得就是马斯克这样懂红线的企业，给其他企业打个样。只要不碰红线，只做生意，我们不但欢迎，还好规格照顾。
福星 36 2026-05-27 22:00 特斯拉的意义在于完善了产业链。特斯拉之前，国内各电车厂各搞各的，型号多、标准多，却又都不成体系，有点像当初山寨手机满天飞的局面，按正常节奏，各厂家要好好的厮杀多年才能逐步体系化，这时候特斯拉进来，特斯拉快速抓住了电车核心指标，拉起了一整套配套企业，国内车企才找到发力点。特斯拉带来的不是技术本身，而是电车的发展方向，带来了产业链整合。
快乐大力哥 14 2026-05-28 16:54 回过头来想想的确是这个理，对内盘活了新能源汽车圈，淘汰骗补贴的落后产能；对外避免木秀于林，又可以一起做大蛋糕……[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]有高人，走一步看N步[哈哈笑]
阿西吧 13 2026-05-28 02:40 技术大头？你懂电能转化率？ 用户18xxx14 回复 05-28 11:09 技术只是一方面，成本也很重要，你知道特斯拉刚出来的时候多少钱吗 捉到醉卧美人膝 回复 用户18xxx14 06-04 21:11 87万左右，可能还会更贵一点。但是第一批的时候，三亚已经有很多车主了。保时捷的那个纯电的，三亚也很多。那时候我小区里有个能源大佬，一个库里南，一个特斯拉，一个gl8，我实在不理解怎么搭配到一起的
陈小福生 12 2026-05-29 11:58 好像还真的这么回事。当年把冲之鸟礁拱在前面，别人就不能说我在南海造岛。把美国杀人机器人拱在前面，别人就不能说我们发展机器狗。把特斯拉拱在前面吸引火力，别人就不能骚扰我卖电动车。
用户59xxx29 11 2026-06-01 17:44 胡说八道。中国电动汽车在特斯拉进来之前，国家就大力支持了。但第一批企业龙蛇混杂，包括骗补贴的，后来死了个七七八八的。现在做大的，基本上是第二次浪潮，正好赶上风口而做大的。特斯拉在上海建厂时，在美国已有一定市场，也在中国进口销售，只不过走的是高价路线。上海建厂后，特斯拉和国内的电动车品牌，正好都赶上了电动车大众化的春风。
TANKYAN 2026-05-29 12:49 扯淡 美国又不整特斯拉 吾名 回复 05-29 15:10 你不知道特斯拉来中国时，已经快破产了吗？？？ 用户10xxx80 回复 06-01 13:04 哈哈美国卖的最好的车是丰田
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