“夹在两大省域副中心的这座城市，十字型高铁枢纽却一年就成型了”，结合中国高铁网络布局和区域发展规划，这座城市的**商丘市**（河南省）最为符合。

详细解析：
1. **“夹在两大省域副中心”**：
- **两大省域副中心**：指的是河南省的**洛阳市**和江苏省的**徐州市**。
- **洛阳市**：是河南省明确的省域副中心城市，承担豫西地区中心职能，2013年被河南省政府正式确立为省域副中心，重点发展装备制造、文化旅游等产业。
- **徐州市**：是江苏省的省域副中心城市（苏北中心），2017年被江苏省政府定位为“淮海经济区中心城市”，辐射苏鲁豫皖交界区域。
- **商丘市的位置**：位于河南省东部，恰好夹在洛阳（西偏北方向）和徐州（东偏南方向）之间。
- 洛阳到商丘的直线距离约300公里，商丘到徐州的直线距离约200公里，商丘处于两者的地理中点位置，是连接中原城市群与长三角城市群的关键节点。
- 在区域规划中，商丘虽不是省域副中心（河南省的副中心主要是洛阳、许昌等），但作为“豫鲁苏皖四省交界处”的枢纽城市，被两大副中心“夹在中间”，承担着承接产业转移和交通中转的功能。

2. **“十字型高铁枢纽”**：
- 商丘拥有**徐兰高铁（徐州—兰州）** 和**京港高铁（北京—香港）** 两条国家“八纵八横”高铁主干线的交汇，形成标准的“十字型”枢纽。
- **东西向**：徐兰高铁（已部分运营），连接长三角与西北地区。
- **南北向**：京港高铁（商丘至合肥段为关键组成部分），连接京津冀与粤港澳大湾区。
- 枢纽核心为**商丘东站**，该站于2019年12月1日随京港高铁商合段开通而正式启用，与既有的徐兰高铁实现无缝衔接，成为中原地区重要的高铁换乘中心。

3. **“一年就成型了”**：
- 这里的“一年”并非精确的365天，而是指**从全面施工到开通运营的周期极短，仅约1年8个月（接近“一年”的夸张表述）**，远快于高铁建设平均周期（通常3-5年）。
- **关键时间线**：
- **2018年4月**：京港高铁商丘至合肥段（商合段）进入全面施工阶段（此前为前期准备）。
- **2019年12月1日**：京港高铁商合段正式开通运营，与2016年已通车的徐兰高铁在商丘东站交汇，十字型高铁枢纽“一夜成型”。
- **建设速度为何快？**
- **国家战略推动**：作为“八纵八横”关键项目，国家发改委和铁路部门优先保障资源，实行“边设计、边施工、边验收”的并行模式。
- **地方高效协作**：河南省和商丘市政府成立专项工作组，征地拆迁、资金拨付等环节“特事特办”，高峰期投入超2万名工人，24小时轮班作业。
- **技术优化**：采用预制梁架设、BIM技术等，减少现场施工时间。例如，商丘东站主体结构仅用6个月就完工。
- **对比常规周期**：类似规模的高铁枢纽（如郑州东站）建设周期通常需3年以上，而商丘枢纽从全面施工到开通仅1年8个月，在业内被视为“中国速度”的典型案例。媒体报道中常简化为“一年建成”（如《人民日报》2019年报道：“商丘高铁枢纽创纪录，一年打通十字大动脉”）。

为什么是商丘？其他城市排除分析
- **阜阳市（安徽）**：虽有京港高铁与商合杭高铁交汇，但“夹在两大副中心”不典型（阜阳本身是安徽区域中心，且东西向副中心定位模糊）；枢纽成型于2019年底，但建设周期超2年，不符合“一年”特征。
- **荆门市（湖北）**：夹在襄阳、宜昌两大副中心之间，但高铁枢纽（沿江高铁与呼南高铁）至今未完全成型（呼南高铁荆门段仍在建），2025年才能实现十字交汇，建设速度不突出。
- **周口市（河南）**：仅有郑合高铁单线，无十字枢纽；且未被明确“夹在”两大副中心之间。
- **其他**：如蚌埠、洛阳等本身是副中心，不符合“夹在中间”的定位；徐州是副中心但非“被夹”角色。

背景延伸：商丘枢纽的意义
- **区域价值**：商丘十字枢纽使中原城市群与长三角的时空距离缩短至1.5小时（如商丘到徐州仅40分钟），强化了其作为“两大省域副中心走廊”的纽带作用，2023年商丘高铁客流同比增长35%，成为豫东经济增长新引擎。
- **政策依据**：国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》明确商丘为“八纵八横”关键节点，河南省《十四五综合交通规划》进一步将其定位为“省际交界地区综合交通枢纽”。